500～2000 kN 油圧ウォーターフォール・トーイング・ウインチ | ダブルドラム・タグ・トーイング・システム

500–2000 kN 油圧式滝曳航ウインチ |ダブルドラムタグボート牽引システム

製品概要

500 ～ 2000 kN の油圧式滝曳航ウインチは、高いラインの牽引、長いワイヤロープの保管、および制御された搬入/搬出を必要とするタグボートおよび曳航船のデッキ配置用にプロジェクト設計されたダブルドラム曳航システムです。 2 つのドラムは共通の構造ベース上に滝状に配置されており、曳航ライン、ブレーキ、駆動、制御機能を 1 つのシステムとして統合しながら、コンパクトなデッキの設置面積内で大きなロープ容量に対応できます。

引っ張り力だけで選定することはできません。定格ライン牽引力、ブレーキ保持荷重、ロープの直径と長さ、基準ロープ層、船舶ボラード牽引力、曳航ラインMBL、フェアリード位置、フリートアングル、デッキ基礎、水力、緊急解除哲学をすべて一緒に確認する必要があります。ウインチが護衛サービスを目的としている場合、追加のレンダリング/回復または負荷軽減制御、継続的な曳航索張力監視、およびクラス固有の護衛要件を定義する必要があります。従来の油圧式牽引ウインチは、自動的には護衛ウインチにはなりません。

システム構成

二重滝曳航ドラム |油圧モータードライブ |減速ギアボックス |ドラムブレーキシステム |指定されたクラッチ/ドラム分離配置 |ローカル制御局 |指定どおりのリモート/操舵室制御 |油圧パワーユニットまたは船舶の油圧インターフェース |必要に応じてロープスプール/レベルワインド装置 |指定された場合の曳航索の負荷、長さ、速度の監視

簡単な仕様

• 定格ライン引張力: 供給されたシリーズから 500 ～ 2000 kN → 最終見積もりは基準ロープ層を定義する必要があります。クラスのドキュメントでは通常、最初の内側層で定格プルを定義します。

• 供給保持力: 1000 ～ 3200 kN → ロープ層とブレーキ試験ベースを含むブレーキ保持荷重 (BHL) として確認する必要があります。

• 定格搬入速度: 5 ～ 10 m/min → 提供された表の値は実際の搬入速度です。エスコートのレンダリング/回復速度は別の設計パラメータであり、まだ提供されていません。

• ワイヤロープ範囲: Ø36 ～ 68 mm、容量 1000 ～ 1600 m → ドラムコア直径、フランジ直径、溝加工お​​よびフリートアングルが選択したロープと一致する必要があります。

• ドラム配置: ダブルドラム滝 → コンパクトな配置で 2 つの長いロープドラムをサポートします。独立動作または連動動作は、最終ギアボックス、クラッチ、油圧回路によって異なります。

• 駆動タイプ: 油圧 → 利用可能な引力と速度は、システム圧力、流量、モーター容量、ギアボックス比、および HPU 出力によって異なります。

• 制御: ローカルおよびリモート制御を手配可能 → 制御ステーション、緊急解除、警報および監視範囲は船舶クラスおよび運用理念に応じて確認する必要があります。

• エスコート構成: 特別に設計された場合にのみ利用可能 → アクティブな支払い/搬入または負荷軽減ロジック、継続的な張力監視、およびプロジェクトクラスの承認は標準として想定されていません。

主な技術パラメータ

お客様提供のリファレンス シリーズ。以下の値はクラス標準の表として提示されていないため、最終的な GA、水力計算、ロープの仕様、および承認された技術協定と照らし合わせて確認する必要があります。

パフォーマンスの定義と設計の基礎

• 定格牽引力: 最大引き込みライン力を、ロープの層と速度とともに記載する必要があります。クラスのレビューでは、最初の内部層の定格プルが一般的な基準となります。ドラムの有効半径が増加するにつれて、ラインの引きは変化します。

• ブレーキ保持荷重: BHL は定格引張力と同じではありません。これは、指定された条件下で意図しないドラムの回転やブレーキの滑りが発生することなく、ブレーキ装置が保持できるように設計された最大曳航索力を表します。

• 曳航索と船舶の基準: ウインチの選択は、固定された牽引対保持比のみを使用するのではなく、船舶のボラード牽引力/護衛設計力、曳航索 MBL、曳航配置、フェアリードおよび支持構造に照らしてチェックする必要があります。

• 護衛任務: 露出水域での護衛サービスでは、急速な動的なライン負荷の変動が発生する可能性があります。したがって、必要なレンダリング力、回復力、応答速度、および設定値ロジックは、通常の引き込み速度とは別に定義する必要があります。

• 基礎と荷重の方向: ウインチベース、デッキシート、およびデッキ下の補強材は、予想される最も不利な曳航索の方向と、クラスで要求されるブレーキ保持ケースを含むプロジェクト設計荷重をチェックする必要があります。

油圧駆動および制御システム

• 油圧モーターと減速ギアボックスは、低いドラム速度で高トルクを提供します。最終的なモーター容量、圧力、ギア比は、定格引張力/速度デューティポイントから選択されます。

• 油圧動力源は、専用の HPU または船舶の油圧システムです。継続的な牽引作業のためには、必要な圧力、流量、設置電力、タンク容量、濾過、冷却、および冗長性を確認する必要があります。

• ローカル制御は、最終設計に従って、通常の搬入、搬出、およびブレーキ/クラッチ機能を提供する必要があります。船舶の運航やクラスで必要な場合は、リモート制御または操舵室制御を統合できます。

• プロジェクト範囲に応じて、ロードセルまたは圧力ベースの曳航索の張力表示、ロープの長さ測定、ドラム速度表示、アラーム履歴、データロギングを追加できます。

• 護衛サービスの場合、制御ロジックは静的ドラム ブレーキのみに依存するのではなく、制御されたレンダリング/回復機能と緊急機能を優先する必要があります。

ブレーキ、レンダリング、緊急リリース機能

• ブレーキのタイプと作動方法はプロジェクト固有です。ブレーキ保持荷重、停電時の動作、および手動/緊急操作は、承認されたウインチ仕様で定義する必要があります。

• 緊急リリース / 制御された支払いは、該当する曳船クラス規則、制御ステーション、予想される曳航索の負荷および停電の考え方に合わせて設計される必要があります。注文された範囲に含まれない限り、標準機能として説明すべきではありません。

• 動的にさらされた状況での護衛操作の場合、授業指導では通常、操作がウインチ ブレーキのみに基づいて行われないように、能動的な負荷軽減機能または繰り出し / 搬入機能が必要です。

• 曳航索の張力を継続的に監視することは重要な護衛機能であり、選択されたクラス表記によって要求される場合があります。表示位置とアラーム設定値は、設計レビュー中に合意する必要があります。

ロープ管理と滝の配置

• ウォーターフォール レイアウトでは、縦方向/垂直方向の異なる位置に 2 つのドラムがあり、並列配置と比較してデッキの長さの需要を軽減しながら、大きなロープの保管をサポートします。

• ウォーターフォール構成だけでは、正しいスプールが保証されません。フリートの角度、最初のフェアリードまでの距離、ドラムの幅、ロープの直径、溝、およびレベルワインド/スプール装置を一緒にチェックする必要があります。

• 長いワイヤロープ、高いフリートアングル、または安定した層の構築が難しい用途には、溝付きドラム、Lebus タイプの溝加工、または電動スプール / レベルワインド システムを検討できます。

• 曳航索の終端、最小保持回転数、ロープの曲げ半径、ドラム フランジのマージン、および検査アクセスは、選択したロープ メーカー、クラス、および船舶の配置要件に従う必要があります。

選定・お問い合わせガイド

ステップ 1:船舶と任務を定義します: 港湾曳航、海洋曳航、ターミナルタグボート、護衛サービスまたはその他の曳航業務。船舶のタイプ、ボラードのプル、対象となるクラスの表記、および操作エリアを提供します。

ステップ 2:性能を確認します: 必要な定格ライン牽引力、ブレーキ保持荷重、基準ロープ層、引き込み速度、必要なレンダリング/回復力と速度、最大曳航索設計荷重。

ステップ 3:曳航索: 鋼線または承認された合成ロープのタイプ、直径、長さ、MBL、終端、および必要なドラムの溝切り/スプール方法を確認します。

ステップ 4:油圧インターフェースを確認します: 利用可能なシステム圧力、流量、HPU 電源、冷却水/空気の状態、冗長性の要件、制御用の船舶の電源。

ステップ5:制御と安全範囲を確認します: ローカル/操舵室制御、緊急リリース、レンダリング回復または定張力モード、荷重/長さ/速度監視、アラームおよびデータロギング。

ステップ6:GA / デッキ基礎図面、フェアリードの位置、利用可能な設置面積と高さ、数量、階級社会、FAT / 立会人の要件、納品先、および必要な納品日を提供します。

構造とシステムコンポーネント

構造ベースフレーム |前後の滝ドラム |ドラムシャフトとベアリング |油圧モーター |減速ギアボックス |ドラムブレーキ |指定どおりのクラッチ/ドラム絶縁 |ロープガイド / 必要に応じてレベルワインド |油圧配管とバルブブロック |ローカル制御局 |リモート制御および監視インターフェイス |保護ガードとアクセス規定

エンジニアリングと安全性の利点

• プロジェクトベースのサイジングは、各定格を個別のカタログ番号として扱うのではなく、ウインチの牽引力、ブレーキ保持荷重、ロープの選択、油圧力、基礎荷重をリンクさせます。

• ダブルドラムウォーターフォール構成は、大型の並列配置と同じデッキ幅を必要とせずに、メインとセカンダリの曳航索または 2 つのプロジェクト定義のロープ任務に対応できます。

• 油圧ドライブは制御可能な低速トルクを提供し、専用または船舶の油圧動力と統合できるため、固定カタログモーター出力ではなく牽引任務にドライブを適合させることができます。

• ブレーキ、クラッチ、緊急解除、監視機能は、船舶の曳航理念と分類表記に基づいて設計できます。

• オプションのアクティブ レンダリング/リカバリーおよび継続的負荷モニタリングは、クラスの承認と最終的な制御システム設計を条件として、通常は高性能の護衛牽引に関連する機能を提供します。

• ドラム溝加工、フェアリード形状、電動スプールを選択して、長いワイヤ ロープを保護し、設置形状で必要な横巻きやフランジ クライミングを軽減できます。

カスタム属性

定格ラインプル:500 ～ 2000 kN → 顧客指定の範囲。基準ロープ層を確認する必要があります。

収容力:1000 ～ 3200 kN → ブレーキ保持荷重として定義され、クラス/プロジェクトの荷重ケースに対して検証されます。

定格速度:5 ～ 10 m/min → 供給された引き込み速度。護衛任務が必要な場合、レンダリング/回復速度は別になります。

ワイヤーロープ:Ø36–68 mm × 1000–1600 m → ロープ構造、MBL、最小曲げ半径を確認。

ドラムアレンジ：ダブルドラム滝→最終ドラム独立、クラッチ配置、同時動作ロジックはドライブトレインに依存します。

ドライブ：油圧 → HPU の圧力、流量、電力、冷却、冗長性はプロジェクト固有です。

コントロール：ローカル + リモートが利用可能 → 操舵室制御、インターロック、監視は運用理念に基づいています。

エスコート機能:オプション/プロジェクト固有 → アクティブペイアウト/ホールイン、負荷軽減制御、ライン張力監視、緊急リリースには技術的な確認が必要です。

分類：プロジェクト要件に応じた CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → 注文前に承認、調査および証明書の範囲に同意する。

仕組み

選択したモーターに油圧力が供給される → ギアボックスが選択した曳航ドラムにトルクを伝達する → ドラムがオペレーターの制御下で曳航索を引き込むか繰り出す → ブレーキ/クラッチが動作モードに応じてドラムを保持または分離する → ロープガイダンスがライン経路を制御 → モニタリングにより、取り付け時に荷重、長さ、速度情報が提供される → 承認されたエスコート構成の場合、アクティブ制御が曳航索をレンダリングおよび回復して動的負荷のピークを制限し、スラックライン現象を減らすことができます。

アプリケーション

港とターミナルのタグボート曳航 |海洋曳航およびサルベージサポート曳航 | ASD / トラクタータグ牽引ステーション |オフショア支援船曳航業務 |ロングワイヤー牽引システム |必要なレンダリング/回収、監視、緊急機能、クラスの承認が含まれる場合にのみ護衛牽引

認定とクラスの承認

クラス承認、調査立会、材料トレーサビリティ、FAT、ブレーキ/負荷テスト、油圧機能テストは、プロジェクト要件と選択した船級協会に応じて手配できます。最終的な証明書の範囲は引用前に合意する必要があり、デフォルトで含まれるとは想定されていません。

認証: CCS、NK、BV、ABS、DNV、LR、KR、IRS、RS、RINA、CRS、メーカーテスト証明書。

絵と写真

よくある質問

Q1: 定格ラインプルとブレーキ保持荷重の違いは何ですか?

A1: 定格ライン牽引力は、定義されたロープ層と速度でのウインチの牽引力です。ブレーキ保持荷重は、指定された条件下でブレーキ システムが保持できるように設計された最大曳航索力です。これらは異なる設計値であるため、同じ意味で使用しないでください。

Q2: すべての油圧式滝曳航ウインチは護衛曳航に適していますか?

A2: いいえ。エスコート サービスは、特に露出した状態や動的に負荷がかかる状態では、追加の設計レビューが必要です。ウインチには、アクティブなレンダリング/回復または負荷軽減制御、継続的な曳航索張力監視、緊急解除機能、適切な曳航索とフェアリードの形状、および船舶の護衛クラス要件への承認が必要な場合があります。

Q3: 2 つの滝ドラムは独立して動作することも、同時に動作することもできますか?

A3: 独立したドラム動作を設計できますが、それはモーター、ギアボックス、クラッチ、ブレーキ、油圧回路の数によって異なります。同時または連動した動作は、承認されたドライブトレインおよび制御回路図に示されていない限り、標準として記載すべきではありません。

・システム配置図

• 油圧回路図

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