500～2000 kN 油圧ウォーターフォール・トーイング・ウインチ | ダブルドラム・タグ・トーイング・システム

500~2000kN 水圧式滝引越し機 ダブルドラム引越し機

製品概要

500~2000kNの水面引き上げリッチは,高線引き力を要求する引き上げ船と引き上げ船のデッキの配置のためのプロジェクト設計のダブルドラム引き上げシステムです.長いワイヤロープの貯蔵と制御された引き込み/支払2つのドラムは,共通の構造ベース上の滝の配置で配置され,牽引線,ブレーキ,ドライブと制御機能が1つのシステムとして統合されている.

選択は引力のみに基づいて行われない.名乗引力,ブレーキ保持負荷,ロープ直径と長さ,基準ロープ層,船ボラード引力,引力線MBL,フェアリード位置,フロッテの角度,甲板の基礎,水力発電と緊急解離の哲学は,すべて一緒に確認する必要があります.追加的なレンダリング/復元または負荷削減制御ローリングラインのストレスの継続的なモニタリングとクラス特有のエスコート要件が定義されなければなりません.従来の水力牽引リッチは自動的にエスコートリッチではありません.

システム構成

Double waterfall towing drums | Hydraulic motor drive | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / drum isolation arrangement as specified | Local control station | Remote / wheelhouse control as specified | Hydraulic power unit or vessel hydraulic interface | Rope spooling / level-wind device when required | Towline load指定されている場合,長さと速度モニタリング

速やかな仕様

• ライン引力: 供給されたシリーズから500~2000 kN → 最終表記は基準ロープ層を定義すべきである. クラスドキュメントは通常,最初の内層で名乗引力を定義する.
• 供給された保持能力: 1000 〜3200 kN → は,ロープ層とブレーキ試験基を含むブレーキ保持負荷 (BHL) として確認されるべきです.
• ランニング速度: 5~10 m/min → 供給された表値は動作するランニング速度です. エスコートレンダリング/復元速度は別々の設計パラメータであり,まだ提供されていません.
• ワイヤロープの範囲: Ø36?? 68 mm 1000?? 1600 mの容量 → ドラムコア直径,フレンズ直径,溝とフロントの角度は,選択したロープに一致する必要があります.
• ドラム配置:ダブルドラムウォーターフォール → コンパクトな配置で2つの長いロープドラムをサポートします.独立または結合操作は最終ギアボックス,クラッチおよび水力回路に依存します.
• 駆動タイプ:水力 →利用可能な引力と速度は,システム圧力,流量,モーターの位位,ギアボックス比率,HPUの電力に依存する.
• コントロール:ローカルとリモートコントロールを配置できます → コントロールステーション,緊急リリース,アラーム,モニタリング範囲は,船舶のクラスと操作哲学で確認する必要があります.
• エスコート構成: 特別に設計された場合のみ → 活発な支払い/引き継ぎまたは負荷削減論理継続的な電圧監視とプロジェクトクラス承認は標準ではない..

主な技術パラメータ

性能定義と設計基盤

• 定数引力:最大線引き力は,ロープ層と速度とともに記載されなければならない.クラスレビューでは,最初の内層の定数引力が一般的な基準である.効果的ドラム半径が増加するにつれて線引きが変化する.
• ブレーキ保持負荷:BHLは名乗引力とは違う.これは,ブレーキ装置が指定された条件下で意図せざるドラム回転やブレーキ滑りなしに保持するように設計された最大牽引ライン力を表します..
• トローラインと船舶の基礎:リッチの選択は,船のボラード引力/護衛設計力,トローラインMBL,牽引配置,フェアリードと支柱構造は固定的な牽引/保持比のみを使用する代わりに.
• エスコート デューティ: 露水エスコートサービスは,急激な動的ライン負荷の変動を課せることができます.したがって,応答速度と設定点論理は,通常の引き込み速度とは別々に定義されるべきである..
• 基礎と負荷方向: 引輪基底,甲板座席,甲板の下の補強装置は,最も不利な予想された牽引ライン方向と設計負荷をチェックする必要があります.クラスによって要求される場合,ブレーキホルダーケースを含む..

水力駆動・制御システム

• 液圧モーターと減速ギアボックスは,低ドラム速度で高いトルクを提供します. 最終的なモーターの移動量,圧力およびギア比は,定数引力/速度任務点から選択されます.
• 水力源は専用HPUまたは容器水力システムである. 必要な圧力,流量,設置電力,タンク容量,フィルタリング,継続的な牽引作業のために冷却と冗長性が確認されなければならない..
• ローカル・コントロールは,最終的な設計に従って,正常な引き込み,引き出し,ブレーキ/クラッチ機能を提供すべきである.遠隔操作やホイールハウスの制御は,船舶の運用やクラスによって必要とされる場合,統合できます..
• 負荷セルまたは圧力ベースの牽引ラインの張力表示,ロープの長さの測定,ドラムの速度表示,アラーム履歴,データログはプロジェクトの範囲に応じて追加できます.
• エスコートサービスでは,制御論理は,静的ドラムブレーキだけに頼るのではなく,制御されたレンダリング/回復および緊急機能に優先すべきです.

ブレーキ,レンダリング,緊急解除機能

• ブレーキの種類と動作方法は,プロジェクト特有のもので,ブレーキ保持負荷,電源障害の動作,手動/緊急操作は,承認されたリッチ仕様で定義されるべきである.
• 緊急解脱/制御された出荷は,適用される牽引クラスの規則,制御ステーション,期待される牽引ライン負荷,ブラックアウト哲学のために設計されるべきです.標準的な特徴として記述されるべきではないが,秩序化された範囲に含まれている.
• ダイナミックな露出条件での護衛操作では,クラスガイドは通常,アクティブロード減量または支払い/引き継ぎ機能を必要とします.したがって,操作はリッチブレーキのみに基づいていない.
• トローラインのストレスの継続的なモニタリングは重要な配送機能であり,選択されたクラスノテーションによって要求される場合があります.設計の見直し中に表示場所とアラーム設定点が合意されるべきである..

ロープ管理と滝の取り決め

• 滝の配置は 2つのドラムを 縦/横の位置で用意しています大規模なロープストレージをサポートし,一部のサイドバイサイド・アレンジメントと比較してデッキ長さの需要を削減する.
• 滝の配置だけでは 正確なスローリングを保証できません. フロート角度,最初のフェアリードまでの距離,ドラム幅,ロープ直径,ローリングと平気風/スロール装置を一緒にチェックする必要があります..
• ロープドラム,レバス型ロープまたは電動スプーリング/平気風システムは,長いワイヤロープ,高いフロートアングル,または安定した層の蓄積が困難であるアプリケーションのために検討することができます.
• トールラインの終点,最小保持回り,ロープの曲がり半径,ドラムフレンズの幅,検査アクセスは,選択されたロープ製造者,クラス,容器配置の要件に従わなければならない.

選択と調査ガイド

ステップ1:船舶と任務を定義する:港湾牽引,海上牽引,ターミナル牽引,護衛サービス,または他の牽引操作.船舶の種類,ボラード引力,意図されたクラス記号および運用領域を記載する.

ステップ2性能確認: 必要な名値引力,ブレーキ保持負荷,基準ロープ層,引き込み速度,要求されるレンダリング/復旧力および速度,最大引力線設計負荷.

ステップ3牽引ライン:鋼鉄線または承認された合成ロープタイプ,直径,長さ,MBL,終了点および必要なドラム溝/スロール方法を確認します.

ステップ4液圧インターフェイスを確認する:利用可能なシステム圧力,流量,HPU電源,冷却水/空気の条件,冗長性要件,制御のための容器の電源.

ステップ5制御と安全の範囲を確認する:ローカル/ホイールハウスの制御,緊急リリース,レンダリング回復または恒常電圧モード,負荷/長さ/速度モニタリング,アラームおよびデータログ.

ステップ6GA/デッキの基礎図,フェアリード位置,利用可能な足跡と高さ,量,階級社会,FAT/目撃者要件,配送目的地,必要な配送日.

構造とシステム構成要素

Structural base frame | Front and rear waterfall drums | Drum shafts and bearings | Hydraulic motor(s) | Reduction gearbox | Drum brake(s) | Clutch / drum isolation as specified | Rope guide / level-wind when required | Hydraulic piping and valve block | Local control station | Remote control and monitoring interface | Protective guards and access provisions

エンジニアリング と 安全 の 利点

• プロジェクトベースのサイズリングリンク 引力,ブレーキ保持負荷,ロープ選択,水力発電,基礎負荷 それぞれの評価を孤立したカタログ番号として扱う代わりに.
• ダブルドラムの滝の配置では,大きな横並みの配置と同じデッキ幅を必要とせずに,メインとセカンドリートローラインまたはプロジェクト定義されたロープの2つの義務に対応できます.
• 水力駆動は制御可能な低速トルクを提供し,専用または容器用水力電源と統合できる.固定キャタログのモーターパワーではなく,ドライブを牽引作業に合わせる.
• ブレーキ,クラッチ,緊急解離,監視機能は,船の牽引哲学と分類記号に基づいて設計することができます.
• 選択的なアクティブレンダリング/復元と継続的な負荷モニタリングは,通常,高性能エスコート牽引と関連付けられている機能を提供します.クラス承認と最終的な制御システムの設計に係る.
• 鼓の溝,フェアリード幾何学,電動スローリングは,長いワイヤロープを保護し,設置幾何学が要求する場合は,クロスワイリングまたはフレンズクライミングを減らすために選択することができます.

カスタム属性

線引力量:500~2000 kN → お客様が提供する範囲;基準ロープ層が確認される.

保持能力:1000~3200 kN → ブレーキ保持負荷として定義され,クラス/プロジェクト負荷ケースに対して検証される.

定速:5~10 m/min → 供給されたハールイン速度; 護衛任務が必要な場合,レンダリング/復旧速度は別々である.

ワイヤロープ:Ø36?? 68 mm × 1000?? 1600 m → ロープ構造,MBL,最小の曲がり半径が確認される.

ドラムの配置:二重ドラム滝 → 最終ドラム独立性,クラッチ配置と同時操作論理は,駆動系に依存する.

ドライブ:水力 → HPU 圧力,流量,電力,冷却,冗長性はプロジェクト特有のものです.

コントロール:ローカル + リモート可用 → 操縦室の制御,インターロック,監視

エスコート機能:選択可能/プロジェクト専用 →アクティブ・アウト・アウト/ハール・イン,負荷削減制御,ライン・テンションモニタリング,緊急解放は技術的な確認が必要です.

分類:CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS プロジェクトの要件に従って → 承認,調査,証明書の範囲は注文前に合意する必要があります.

働き方

Hydraulic power is supplied to the selected motor → Gearbox transmits torque to the selected towing drum → Drum hauls in or pays out the towline under operator control → Brake / clutch holds or isolates the drum according to the operating mode → Rope guidance controls the line path → Monitoring provides load, 設置された場合の長さと速度情報 → 承認されたエスコート構成では,アクティブコントロールは,動的負荷ピークを制限し,スラックラインの出来事を減らすために牽引ラインをレンダリングし,復元することができます.

申請

Harbour and terminal tug towing | Ocean towing and salvage-support towing | ASD / tractor tug towing stations | Offshore support vessel towing duties | Long-wire towing systems | Escort towing only when the required render / recovery,監視,緊急機能,クラス承認が含まれています.

認定とクラス承認

クラスの承認 調査の目撃 材料の追跡性 FATブレーキ/負荷テストと水力機能テストは,プロジェクト要件と選択された分類協会に従って整理することができます.最終的な証明書の範囲は,報じられる前に合意されるべきであり,既定に含まれていないと仮定されます.

認証:CCS,NK,BV,ABS,DNV,LR,KR,IRS,RS,RINA,CRS メーカー試験証明書

図解と写真

よくある質問

Q1: レーン引力とブレーキ保持負荷の違いは何ですか?

A1:名乗引力は,定義されたロープ層と速度でリッチの引力である.ブレーキ保持負荷は,ブレーキシステムが指定された条件下で保持するように設計された最大引力力である.これらは異なる設計値であり,互換的に使用されるべきではありません..

Q2: すべての水面引越しリッチは,護衛引越しに適していますか?

A2: ない. エスコート サービス,特に露出または動的 負荷 の条件では,追加の設計 レビュー を必要とします. ウィンチは,アクティブ レンダリング / 復元 または負荷削減制御を必要とします.トローラインのストレッチを継続的に監視する緊急解脱機能,適切な牽引ラインとフェアリード幾何学,および船舶の護衛クラスの要件への承認.

Q3: 2つの滝ドラムが独立して動作するか同時に動作できますか?

A3: 独立したドラム操作は設計できますが,それはモーター,ギアボックス,クラッチ,ブレーキ,水力回路の数に依存します.同時運転または結合運転は,承認された駆動系と制御図に示されていない限り標準で記載されるべきではない..

• システムレイアウト図
• 水力図
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