2 5T ツインフック 横向移動モノレール 供給クレーン

2～5T ツインフック水平走行モノレール搭載クレーン | 港側・船尾側ハンドリング

製品概要

このツインフック水平走行モノレール搭載クレーンは、船上の荷役装置であり、港側または船尾側から搭載物、食料品、消耗品、工具、機械スペア部品を取り扱うために使用されます。このクレーンは旋回ジブやポータル型ガントリーを使用しません。移動クレーンビームが固定横断ランウェイに沿って水平に移動し、選択された港側または船尾側の吊り上げポイントを、船内受入位置から船外作業位置まで約3.5～5m移動させることができます。

この構成は、水平移動と垂直ホイストを組み合わせています。港側と船尾側にはそれぞれ独立したホイストユニットが設けられており、走行機構がクレーンを横断ランウェイに沿って位置決めします。通常の構成では、一度に1つの吊り上げポイントが使用されます。同時ツインフック吊りは、特別に設計、インターロック、荷重定格、承認されている場合にのみ許可されるべきです。このレイアウトは、ペデスタル搭載型搭載クレーンの旋回半径やデッキ占有面積なしに、1つのコンパクトな船上クレーンで両側に対応する必要がある場合に特に適しています。

クイックスペック

•  クレーンタイプ：ツインフック水平走行モノレール搭載クレーン → 固定横断ランウェイ、水平クレーン移動、独立港側/船尾側ホイストポイント。
•  SWL範囲：2 / 3 / 4 / 5 t → 定格はアクティブな吊り上げ構成に適用されます。同時複合吊りは想定されていません。
•  水平移動速度：約10 m/min → 横断ランウェイに沿って船内、港側船外、船尾側船外位置間でクレーンを移動させます。
•  船外リーチ：3.5～5 m → 承認されたGAおよびランウェイ構成に従って船側から測定され、旋回半径ではありません。
•  ホイスト速度：10～15 m/min → 最終速度、ローピング、モーター選定、デューティ定格は承認されたプロジェクト設計に従います。
•  フック移動/ホイスト高さ：15～40 m → デッキ高さ、岸壁または供給船レベル、船内受入位置に応じて選択されます。
•  電源オプション：AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph、AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph、またはAC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → モーター速度と電気機器は選択されたシステムと一致する必要があります。
•  供給される設計周囲温度範囲：-40～+50℃ → 低温鋼、電気部品、ワイヤーロープ、潤滑剤、ブレーキ、コーティングの適合性を確認する必要があります。

主要技術パラメータ

*ホイストモーター定格は、承認された電気図面で別途指定されない限り、1つのアクティブなホイストユニットの定格と見なされます。最終モーターrpm、極数、ブレーキ、デューティ定格、始動方法は、選択された50 Hzまたは60 Hz電源と一致する必要があります。

電源オプション：AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph

水平走行機構と作動原理

固定横断ランウェイは船体構造に組み込まれ、水平に移動するクレーンビームまたは台車を支持します。ローラーまたは走行ホイールが移動構造を支え、電動走行ドライブがそれを港側または船尾側に移動させます。ラックアンドピニオン走行は、類似のモノレール搭載クレーンで一般的に使用されますが、正確な走行機構、ブレーキ、ラック、ホイール、支持構成は、承認されたプロジェクトGAおよびクラス設計に従う必要があります。

各船側用に1つのホイストユニットが配置されています。港側ハンドリングの場合、クレーンは港側に水平に移動し、港側フックが承認された船外位置に達します。船尾側ハンドリングの場合、反対方向に移動し、船尾側フックが荷物を扱います。荷物が岸壁、バージ、または供給船から垂直に吊り上げられた後、クレーンは船内に移動し、指定されたデッキ受入位置に荷物を降ろします。したがって、走行運動が主要なリーチ運動であり、旋回半径はありません。

港側・船尾側吊り上げ構成

•  独立した吊り上げポイント：港側と船尾側のフックは反対側の作業位置に配置され、別々のホイスト機構によって扱われます。
•  通常の操作モード：通常は一度に1つの吊り上げポイントがアクティブであるべきであり、承認された制御哲学で指定された電気インターロックが適用されます。
•  自動複合容量なし：2つのフックはSWLの2倍を意味しません。タンデムまたは同期ツインフック吊りは、別途設計・承認されない限り、通常の搭載クレーンデューティの範囲外です。
•  垂直吊り上げ：荷物はアクティブなフックの真下に垂直に吊り上げるべきです。横引き、引きずり、またはクレーン走行を使用して吊り下げられた荷物を横方向に引くことは意図された条件ではありません。
•  ホイスト+走行動作：同時走行とホイストは、承認された制御ロジック、クラス規則、操作マニュアル、および荷重経路で許可されている場合にのみ有効にすべきです。
•  クリアな作業ゾーン：走行経路、船外拡張エリア、移動ビーム下のエリアは、操作中にクリアに保つ必要があります。
• 安全・制御システム
•  ホイスト上限保護 → アクティブなフックがヘッドシーブまたはビーム構造に過度に移動する前に停止します。
•  港側および船尾側走行リミットスイッチ → 走行ビームが構造的な走行境界に達する前に、承認された終端位置で停止させます。
•  機械的エンドストッパー → 物理的な二次走行境界を提供し、電気リミットスイッチとは独立して設置、調整、検査する必要があります。
•  ホイストおよび走行ドライブの通常閉鎖フェイルセーフブレーキ → 電源が切断されたときに荷物または走行ビームを保持し、制御不能な動きを防ぎます。
•  過負荷保護 → 承認されたクラスおよび制御設計に従い、安全な降下を許可しながら、設定された過負荷しきい値に達したときにそれ以上のホイストを防止します。
•  2つのホイストドライブ間の電気インターロック → 通常の操作モードでの同時ツインフック吊りを防止します。
•  緊急停止、短絡保護、モーター過負荷保護 → 電気制御システムに統合されています。
•  ローカルペンダントまたはリモートプッシュボタン制御 → オペレーターの位置は、アクティブなフック、荷物、船側、供給船または岸壁、および走行経路を明確に見通せる必要があります。
•  オプションのプロジェクト機能 → スラックロープ監視、ワイヤレスリモート制御、走行警告、投光器、衝突防止センサー、VFD制御、低温ヒーターは、必要に応じて指定できます。
• ランウェイ、船体構造、設置
•  固定ランウェイビームとその船体接続部は、吊り上げ荷重経路の一部です。ビーム断面、ラックの整合性、接続柱、ブラケット、デッキハウス構造、および周囲の補強は、承認された構造設計に含める必要があります。
•  ランウェイの直線性とジョイントを介したラックピッチは、スムーズな走行に不可欠です。不整合は、ローラーの過負荷、ピニオンの衝撃、モーターの過電流、およびラックまたはホイールの早期摩耗を引き起こす可能性があります。
• 機械的ストッパーは、承認された図面に示されているとおりに正確に設置し、通常の走行リミットスイッチがストッパーとの直接接触の前に作動するように配置する必要があります。
•  クレーンが船外に突き出ている場合、走行機構と残りの支持ローラーは異なる荷重分布を運びます。したがって、終端位置の強度とホイールの反力は、クラス承認設計に含める必要があります。
•  造船所/クレーンメーカーのスコープ分割は、見積もり前に定義する必要があります。固定ランウェイビーム、支持柱、ローカル基礎、ケーブル配線、および補強は、プロジェクトに応じて造船所のスコープまたはクレーンサプライヤーのスコープになる場合があります。
•  作業時の傾斜とトリムは、船体設計者またはクラスによって指定される必要があります。他のクレーンプロジェクトからの一般的な値は、データシートにコピーしてはなりません。
• 電気、モーター、腐食保護
•  電気システム：プロジェクトで選択された電圧と周波数のマリンAC三相電源 → スターター、コンタクタ、保護装置、ケーブルリール、制御トランス、ヒーター、モーターデータは、最終的な船のシステムと一致する必要があります。
•  モーターエンクロージャー：供給されるIP56 /絶縁クラスF → 周囲温度、デッキへの露出、防湿ヒーター、ケーブルグランド、クラス要件の保護を確認してください。
•  モーター速度：選択された50 Hzまたは60 Hz電源に合わせて確認 → 元の1100～1140 rpmの値は、すべてのリストされた周波数に対する普遍的な定格として使用すべきではありません。
•  表面処理：Sa 2½への研磨ブラスト洗浄 → プロジェクトで指定された準備基準とコーティング検査手順を使用してください。
•  コーティング：供給されるベースとしての3コートエポキシ系マリンシステム → プライマー、中間コート、トップコート、色、総DFT、ストライプコート、タッチアップ手順はプロジェクト固有のままです。
• 露出した可動部品：ワイヤーロープ、シーブ、ラック/ピニオン、ローラー、ピン、ブレーキ、ベアリングは、ブレーキ摩擦面に汚染を与えない互換性のある腐食保護と潤滑が必要です。

選択・問い合わせガイド

ステップ1：クレーンタイプ：ツインフック横断モノレール搭載クレーン、必要なSWL 2 / 3 / 4 / 5 t、およびSWLが港側と船尾側操作で同一かどうかを確認します。

ステップ2：船体GAを提供し、船幅、固定ランウェイ長、必要な港側および船尾側船外リーチ、デッキ高さ、フック受入位置、フック移動、メンテナンスアクセス、および近くの障害物を示します。

ステップ3：操作条件を確認します：作業時の傾斜とトリム、設計周囲温度、風速制限、港湾/航海中の操作条件、荷物の特性、稼働率、および同時ホイスト+走行動作が必要かどうか。

ステップ4：電気供給、制御電圧、モーターデューティ、VFDまたは直接始動、IP定格、ヒーター、ローカルペンダント/ワイヤレス制御、緊急停止、リミットスイッチ、過負荷保護、および必要なインターロックを確認します。

ステップ5：鋼材グレード、低温材料要件、ワイヤーロープおよびフック規格、コーティングシステム、総DFT、ランウェイ/基礎スコープ、溶接、NDT、検査、および船級協会を確認します。

ステップ6：数量、造船所、船体番号、目的地、必要な納期、SOLAS / クラススコープ、証明書要件、および承認済みまたは参照図面があれば提供します。

構造

固定横断ランウェイ/ボックスビーム | 移動ビーム/クレーン本体 | 支持ローラー | 走行ドライブとブレーキ | 採用された場合のラックアンドピニオンドライブ | 港側ホイストウインチ | 船尾側ホイストウインチ | フックブロックとワイヤーロープ | ケーブルリール/フェストゥーン配置 | 電気制御ボックス | ペンダント/リモート制御 | リミットスイッチ | 機械的エンドストッパー | メンテナンスアクセス

カスタム属性

•  クレーン構成：ツインフック水平走行モノレール → 固定横断ランウェイがポータルガントリーや旋回ジブなしで両方の船側に対応します。
•  SWL：2 / 3 / 4 / 5 t → 承認されたプロジェクト仕様で別途指定されない限り、1つのアクティブな吊り上げポイントに適用されます。
•  港側/船尾側サービス：2つの独立したホイストユニット → 各端が対応する船外作業位置に対応します。
•  船外リーチ：3.5～5 m → 船側から、全走行時の承認されたフック垂直線までの距離。
• フック移動：15～40 m → デッキ高さと供給船/岸壁ハンドリング要件から選択されます。
•  走行速度：10 m/min → 最終加速、停止距離、ブレーキ、VFD要件は、船体構成とクラスによって異なります。
•  ホイスト速度：10～15 m/min → 最終速度とモーターデューティは、SWL、ローピング、フック移動、稼働サイクルに従います。
•  制御哲学：一度に1つのフックがアクティブ → 電気インターロックにより、意図しない同時ツインホイスト吊りを防止します。
•  設計条件：作業時の傾斜/トリム/風/周囲温度 → 船体仕様およびクラス規則から確認する必要があります。
•  分類：設計承認、製品認証、荷重試験、およびドキュメントは、プロジェクト/旗国/クラスの要件に従います。

仕組み

港側または船尾側の吊り上げ側を選択 → クレーンが横断ランウェイに沿って水平に移動 → 選択されたフックが承認された船外位置に到達 → フックを岸壁、バージ、または供給船に降ろす → 搭載物/スペア部品を接続し、垂直に吊り上げる → クレーンが船内に移動 → 荷物をデッキ受入位置に降ろす → クレーンを指定された格納位置に戻す

用途

船の搭載物と食料品 | 食品と消耗品 | 工具と包装済み供給品 | 船内移送用の機械とエンジンルームスペア | バルクキャリア | タンカー | コンテナ船 | 一般貨物船 | 新造船搭載物ハンドリングシステム | 既存の横断モノレール搭載クレーンの交換

規制、分類、試験

適用されるSOLAS船の場合、食料品/搭載物クレーンは、2026年1月1日より施行されるSOLAS規則II-1/3-13の船上荷役装置の定義に含まれます。同日以降に設置される新しい荷役装置は、管理者が認識する船級協会の規則、または同等の承認された基準に従って設計、製造、設置され、荷重試験、徹底検査、SWL表示、操作、検査、メンテナンス要件の対象となります。

最終的な認証スコープは、見積もり段階で確認する必要があります。クラス承認はプロジェクト固有であり、船舶、旗国管理、船級協会、承認図面、材料/溶接ドキュメント、電気システム、安全装置、製造検査、設置検査、および荷重試験に依存します。

認証：CCS、NK、BV、ABS、DNV、LR、KR、IRS、RS、RINA、CRS、メーカー試験証明書 — プロジェクト要件に応じて利用可能であり、クラス承認/検査スコープの対象となります。

図面・写真

FAQ

Q1：このクレーンは通常一度に1つのフックしか使用しないのに、なぜ2つのフックが付いているのですか？

A1：2つのホイストユニットは、反対側の船側に対応するように配置されています。クレーンは港側または船尾側に移動して、対応するフックが必要な船外位置に到達します。これらは同期ツインポイント吊り上げシステムとして意図されておらず、クレーンのSWLは両方のフックを同時に使用しても倍増すべきではありません。

Q2：なぜこの製品はガントリークレーンではなく、モノレール/水平走行搭載クレーンと呼ばれるのですか？

A2：主要な吊り上げ構造は、固定横断ランウェイに沿って水平に移動します。ガントリークレーンに通常関連付けられるポータル脚と走行ブリッジを持たず、ジブクレーンのようにペデスタルを中心に旋回しません。したがって、「モノレール搭載クレーン」がより正確な機器カテゴリであり、「水平走行」はリーチ運動を明確に説明しています。

Q3：クラスの見積もりと設計承認には、どのような情報が必要ですか？

A3：SWL、船体GA、ランウェイと基礎の配置、港側/船尾側リーチ、フック移動、電源、傾斜/トリム、風と温度条件、稼働率、鋼材とコーティングの要件、制御と安全装置のスコープ、船級協会、旗国、証明書スコープ、および納期を提供してください。

2つのフックビーム水平ガントリー搭載クレーン エンジンルームスペアパーツクレーン 船デッキ機器の図