2 5T ツインフック 横向移動モノレール 供給クレーン

2 5T ツインフック 横向移動モノレール 供給クレーン

製品概要

この2つのフック水平移動モノレール供給クレーンは,物資,ストア,消耗品,ツール,機材のスペアパーツは,船尾側や右側から. クレーンには振り回すジブやポータル型ゲントリが使用されません.移動するクレーンビームは固定横滑走路に沿って水平に移動します.選択されたポートまたは右船のリフティングポイントが,船内受容位置から船上作業位置に移動することを可能にします.艦側から0.55メートル

この装置は水平移動と垂直上げを組み合わせます.移動装置が横滑走路に沿ってクレーンを配置している間通常の配置では,一度に1つのリフティングポイントが使用されます.同時に2つのフックでリフティングを行うのは,特に設計され,ロックされ,負荷評価され,承認された場合にのみ許可されます.このレイアウトは,ピエデスタルに搭載された供給クレーンのスウィリング半径とデッキ足跡なしで,両側に1つのコンパクトな船内クレーンが奉仕しなければならない場合,特に適しています.

速やかな仕様

• クレーン型:双フック横動モノレール配送クレーン →横動クレーンと独立したハート/イスタンブード上げ点を持つ固定横滑走路
• SWL範囲: 2 / 3 / 4 / 5 t → 評価は,アクティブリフティング・アレンジメントに適用されます.両ハックで同時に組み合わせたリフティングは想定されません.
• 水平移動速度:約10m/min →横滑走路に沿ってクレーンを内側,右側,右側から移動させる.
• 上方到達距離: 3.5~5 m → 船舶側を横切って測定する. 承認されたGAと滑走路の配置に従って,旋回半径として測定する.
• 上げ速度:10~15m/min →最終速度,回転,モーター選択,作業能力は,承認されたプロジェクト設計に従います.
• フック移動/上げ高度: 15 〜 40 m → 甲板の高さ,クイまたは補給ボートのレベル,および船内の受信位置に応じて選択されます.
• 電源オプション:AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph,AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph,またはAC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → モーターの速度と電気機器は選択したシステムに一致する必要があります.
• 供給された設計環境範囲: -40 °C~+50 °C →低温鋼,電気部品,ワイヤロープ,潤滑剤,ブレーキ,コーティングの適性を確認しなければならない.

主な技術パラメータ

横断旅行の仕組みと作業原則

固定横滑走路は船舶構造に組み込まれ,水平に動くクレーン梁またはキャリッジを支える.ローラーまたは移動車輪が動く構造を運ぶ.電動移動駆動装置が船の右側や右側に動いている間モノレール 配送クレーンではよく使用されますが,正確な移動メカニズム,ブレーキ,ラック,車輪,承認されたプロジェクトGAとクラス設計に従う必要があります.

船の各側には1つの上げ装置が配置されている.船の港側での操縦では,船のフックが船の上での承認された位置に達するまでクレーンは横向きに港に向かって移動する.右翼操作用乗船する船は,右船のフックで荷物を運ぶ.荷物が船頭,船船,または補給船から垂直に上げられた後,クレーンは船内へ移動し,指定されたデッキ受信位置で荷物を降ろします.移動運動は,それゆえ,主要なアウトリーチ運動であり,回転半径はありません.

ポート&スターボード リフティング アレンジメント

• 独立したリフティングポイント:港と右船のフックは,反対の作業側に配置され,別々のリフティングメカニズムによって提供されます.
• 通常動作モード: 通常,一度に1つのリフティングポイントがアクティブで,承認された制御哲学で指定されている場合,電気接続で動作する.
• 2つのフックがSWLの2倍を意味するものではありません.タンドムまたは同期された2つのフックによるリフティングは,別々に設計され承認されていない限り,通常の供給クレーンの義務の外にあります.
• 垂直起力: 荷物はアクティブフックの下垂直に上げられるべきである.横を引っ張る,引っ張る,またはクレーンを使って吊り下ろされた荷物を横に引っ張るのは意図された条件ではない.
• ハイスト + 移動運動: 同時移動とハイストは,承認された制御論理,クラスルール,操作説明書,負荷経路によって許可されている場合に限ります.
• 移動 線束 の 下 の 領域 と 移動 線路 の 上 の 拡張 領域 は 動作 する 間 に 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 下 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線路 の 上 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 上 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 上 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 上 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 上 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 下 の 領域 と 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 下 の 領域 は 移動 線束 の 下 の 側 に 移動 線束 の 上 に 移動 線束 が 移動 線束 が 移動 する.

安全・制御システム

• 上限保護を掲げる → 活動フックが頭束または梁構造に突っ込む前に停止する.
• ポートと右側の移動制限スイッチ → 構造的な移動境界に到達する前に,承認された端位置で移動束を停止します.
• メカニカルエンドストップ → 二次的な物理的な移動境界を供給し,電気制限スイッチとは独立して設置,調整,検査する必要があります.
• 通常閉ざされた障害防止ブレーキ → 電源が切断されたときに荷物または移動線を保持し,制御されていない動きを防止します.
• オーバーロード保護 → 設定されたオーバーロード限界値に達すると,承認されたクラスと制御設計を考慮して安全な降ろしを可能にする.
• 2つの上げ動力 → の間の電動的なロックにより,通常の動作モードでは同時に2つのフックで上げることができません.
• 緊急停止,短回路保護,モーター過負荷保護 → 電気制御システムに統合されています.
• ローカル・ペンダントまたはリモート・プッシュ・ボタン制御 →操作者の位置は,アクティブ・フック,荷物,船側,補給ボートまたはケイ,および移動経路の明確な可視性を確保すべきである.
• 選択可能なプロジェクト機能 → スラックロープモニタリング,無線リモコン,移動警告,フロードライト,抗衝突センサー,VFD制御必要に応じて低温ヒーターが指定できます.

滑走路,船舶構造と設置

• 固定滑走路梁とその船の接続は,引き上げ荷物の経路の一部である.梁のセクション,ラックアライナメント,接続柱,ブレーキット,甲板ハウス構造,承認された構造設計に 周囲の補強材が含まれなければならない..
• 滑走路の直直さや関節を通過するラックピッチは,滑らかな移動に不可欠である.不整列はローラー過負荷,ピニオン衝突,モーター過電,ラックまたは車輪の過早な磨きを引き起こす可能性があります.
• メカニカルストップは,承認された図示のとおりに固定され,ストップに硬い接触する前に通常の移動制限スイッチが動作するように配置されなければならない.
• クレーンが船から飛び降りると,移動メカニズムと残りのサポートロールは異なる負荷分布を持っています.したがって,最終位置の強度と車輪の反応は,クラス承認設計に含まれなければならない..
• 定着着陸路梁,支柱,ローカル・ファンデーション,ケーブル路線,プロジェクトに応じて造船場やクレーンサプライヤーの範囲である可能性があります.
• 作業ヒールとトリムは,船舶設計者またはクラスによって指定されなければならない.他のクレーンプロジェクトからの一般的な値は,データシートにコピーしてはならない.

電気,モーター,腐食防止

• 電気システム: プロジェクトによって選択された電圧と周波数 → スタート,コンタクター,保護,ケーブルロール,制御トランスフォーマー,ヒーターそして,エンジンのデータは,最終的な船舶システムと一致しなければならない..
• モーター・キャビ:IP56 / 供給されているように隔熱クラスF → 周囲の温度,デッキ露出,反冷却ヒーター,ケーブル腺,およびクラス要求の保護を確認します.
• モーター回転:選択された50 Hzまたは60 Hz供給で確認する → 元の1100~1140rpm値は,すべてのリストの周波数に対して単一の普遍的な定数値として使用してはならない.
• 表面の準備: Sa 21⁄2 → にまで磨き用爆発浄化 プロジェクトに指定された準備標準とコーティング検査手順を使用します.
• コーティング: 供給されたベースとして3層エポキシベースの海洋システム → プライマール,中間コーティング,上層コーティング,色,総DFT,ストライプコーティング,およびタッチアップ手順はプロジェクト特有のままです.
• 露出する動く部品: ワイヤロープ,シブ,ラック/ピニオン,ロール,ピン,ブレーキ,ベアリングは,ブレーキ摩擦表面を汚染することなく,対応する腐食保護と潤滑を必要とします.

選択と調査ガイド

ステップ1:クレーンタイプを確認する:双フック横断単列列車配送クレーン,SWL 2 / 3 / 4 / 5tが必要であり,SWLがハブボードとイスタンボード操作に同一かどうか確認する.

ステップ2船舶の幅,固定滑走路長,必要な港と右船の上空到達,デッキの高度,フック受信位置,フック移動,保守アクセス,そして近隣の障害物.

ステップ3動作状態の確認: 動作ヒールとトリミング,設計環境温度,風限度,港湾/海上での動作状態,負荷特性,作業サイクルそして,同時に持ち上げと移動が要求されるかどうか.

ステップ4電源,制御電圧,モーターの作業,VFDまたは直接起動,IP評価,ヒーター,ローカルペンダント/ワイヤレス制御,緊急停止,制限スイッチ,過負荷保護を確認します.必要なインターロック.

ステップ5鉄鋼のグレード,低温材料の要件,ワイヤーロープとフック標準,コーティングシステム,総DFT,ランウェイ/ファウンデーションの範囲,溶接,NDT,検査,および階級社会を確認します.

ステップ6量,造船所,船体番号,目的地,必要な配達日,SOLAS/クラス適用範囲,証明書要求,および利用可能な場合は承認または参照図を記載する.

構造

Fixed transverse runway / box beam | Travelling beam / crane body | Support rollers | Travel drive and brake | Rack-and-pinion drive where adopted | Port hoisting winch | Starboard hoisting winch | Hook blocks and wire ropes | Cable reel / festoon arrangement | Electrical control box | Pendant / remote control | Limit switches | Mechanical end stops | Maintenance access

カスタム属性

• クレーン配置: 双フック水平移動モノレール →固定横滑走路は,ポータル・ゲンターやスウィイング・ジブなしで両側を運航する.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → 承認されたプロジェクト仕様書に別段規定がない限り,1 つのアクティブリフティングポイントに適用します.
• ポート/スターボード サービス: 2つの独立したハビングユニット → 各端が対応する上空操作位置に奉仕する.
• オーバーボード・リッチ:3.5~5m → 船舶側から全航行時に承認されたフック垂直線まで定義される.
• フック移動: 15 〜 40 m → 甲板の高さと補給船/キャイ処理要件から選択.
• 移動速度: 10 m/min → 最終加速,停止距離,ブレーキ,および VFD 要求は,船舶の配置とクラスに依存する.
• 上げ速度:10~15m/min →最終速度とモーターの作業はSWL,リブリング,フック移動,および動作サイクルに従います.
• コントロール哲学: 一度に1つのフックがアクティブ → 電気のインターロックにより,意図しない同時ツインホイストリフティングを防ぐ.
• 設計条件:作業ヒール/トリム/風/環境温度 → 容器仕様とクラス規則から確認する.
• 分類: 設計承認,製品認証,負荷テスト,プロジェクト/フラグ/クラス要件に従って文書化.

働き方

ポートまたは右船のリフティング側を選択 → クレーンは横滑走路に沿って水平移動 → 選択されたフックは承認された上空位置に達 → フックはキャイ,バーゲ,補給ボート → 補給 / 余分な荷物は垂直に接続され,上げられます → クレーンは船内へ移動します → 荷物は甲板の受信位置に降ろされます → クレーンは指定された貯蔵位置に戻ります

申請

Ship provisions and stores | Food and consumables | Tools and packaged supplies | Machinery and engine-room spares for onboard transfer | Bulk carriers | Tankers | Container ships | General cargo ships | Newbuilding provision-handling systems | Replacement of existing transverse monorail provision cranes

規制,分類,試験

適用されるSOLAS船舶では,倉庫/配送クレーンは2026年1月1日から有効となるSOLAS規則II-1/3-13に基づく船上リフティング装置の定義に含まれます.この日以降に設置された新しいリフティング装置は設計しなければならない.管理所によって認められた分類協会の規則,または同等の標準に従って製造および設置され,負荷試験,徹底的な検査を受け,SWLマーク運用,検査,保守に関する要件

最終的な認証範囲は,報名段階で確認されるべきです. クラス承認はプロジェクト特有のもので,船舶,旗管理局,クラス協会,承認された図面,材料/溶接に関する文書電気システム,安全装置,製造検査,設置調査,負荷試験

認証:CCS,NK,BV,ABS,DNV,LR,KR,IRS,RS,RINA,CRS,メーカー試験証明書 プロジェクト要件に応じて利用可能で,クラス承認/調査範囲に係ります.

図解と写真

よくある質問

Q1 についてこのクレーンにはなぜ2つのフックがあるの?

A1:2つの上げ装置は船の反対側に配置されている.クレーンは港または右bordを移動し,対応するフックが必要な船上位置に到達する.2つの点のシンクロリフティングシステムとして設計されていません.両方のフックを一緒に使ってクレーンのSWLを倍にするべきではありません.

Q2 についてなぜこの製品がゲントリクレーンではなく モノレール/水平移動フローリングクレーンと呼ばれるのか?

A2 について主要なリフティング構造は,固定横滑走路に沿って水平に移動する.通常はゲンタリークレーンと関連付けられているポータル脚と移動橋がありません.そしてそれはジブクレーンのように基台の周りを撃ちません単列車配送クレーンはより正確な機器カテゴリーであり,横向き移動は明らかに配送動作を記述します.

Q3 についてクラス引数と設計承認にはどのような情報が必要ですか?

A3 についてSWL,船のGA,ランウェイと基盤の配置,ポート / イスターボード到達,フック旅行,電源,ヒール / トリム,風と温度条件,作業サイクル,鋼とコーティングの要件を提供,制御装置と安全装置の適用範囲クラスの社会 旗 証明書の範囲 配達スケジュール