マリン・ディーゼル アンカー・ウィンドグラス 17.5×50mm アンカー・チェーン 単体または二重ジプシー

マリン・ディーゼル アンカー・ウィンドグラス 17.5×50mm アンカー・チェーン 単体または二重ジプシー

製品概要

船舶用ディーゼルアンカー・ウィンドラスは,ケーブルリフト (ジプシー/ワイルドキャット) を通してストッド・リンク・アンカー・チェーンの出金,回収,制御のための甲板に設置されたアンカー・マシンである.ディーゼル原動力とトランスミッションを組み合わせます固定装置を操作するために必要なケーブルリフター,クラッチ,ブレーキシステム.冷却装置や他の補助装置は,まだ船舶のサービスと接点を持つことができます..

このページは,アンカー・ウィンドラスの175~50mmアンカーチェーンのアンカー・ウィンドラスをカバーしています. 船舶のアンカー・レイアウトに応じて,単着または二重ジプシー装置を構成することができます.補助線処理のために曲線頭を追加することができます.動力付きの固定ドラムが付属している場合,装置は風車/固定ドリル組成装置となり,固定作業は別々に指定しなければならない.最終的な選択は鎖の直径とグレードに依存します,アンカー質量,アンカリング深さ,チェーンストッパー配置,チェーンリード,デッキ基盤および分類要件

速やかな仕様

• アンカーチェーンの直径: 17.5〜50mm →ケーブルリファーポケットの幾何学は,注文されたチェーンのサイズとリンクの寸法にマッチします.
• アンカーチェーンのグレード:グレード2/グレード3 →チェーンのグレードは,必要な連続引き,短期引き,最小断裂強さの基礎を変更します.
• ドライブシステム:設計別でディーゼルメカニカルまたはディーゼルハイドラリック →エンジン,ギアボックス/ハイドラリックトランスミッションと制御装置は1つのシステムとして選択されます.
• ケーブルリフター/ジプシー: 1 つまたは 2 つ → 1 つまたは 2 つアンカーデッキの配置と鎖の中央ラインの配置に従って選択します.
• 上げ速度: IACS UR A3基準試験条件下では ≥ 0.15 m/s (9 m/min) →最終的に承認された標準およびクラス規則が適用される.
• 短期的な過負荷引力: ≥1.5 × IACS UR A3 ベースで少なくとも 2 分間連続作業引力 → この作業中に速度が低い場合がある.
• ブレーキ保持基準:独立系ブレーキストップが搭載されている場合,チェーン最小断裂強度の45%または,別々のストップが設置されていない場合の80%/ストップがフロントラスに固定されている場合 → クラス承認の取り付けの対象.
• 選択可能な配置:曲線頭,リモコン,結合着付けドラム → 各オプションには独自の負荷,制御,承認入力が必要です.

アンカーチェーンの負荷と性能基準

ブレーキ保持は,選択されたチェーンとチェーンストッパー配置の最小断裂強度に依存するため,単一の固定値kNとして記載されていません..5 m,必要な連続用引力は増加し,適用される規則とプロジェクト条件に再計算する必要があります.

ディーゼルエンジンと駆動装置の配置

• ディーゼル・メカニカル駆動:ディーゼルエンジン → 柔軟なコップリング/クラッチ → 減速ギアボックス → メインシャフト → ケーブルリフターこの配置は,それは船のレイアウトに適している場合,直接の機械的なパワー経路を提供します.
• ディーゼル-水力駆動: ディーゼルエンジン → 水力ポンプ → 水力モーター → 減速駆動 / ケーブルリフター.これは独立したシステムアーキテクチャであり,水力圧,流量,冷却,フィルタリングと保護を設計する.
• 起動・補助システム:電気,空気力,または他の承認された起動方法;バッテリー/空気容量,充電,制御,緊急起動の哲学はプロジェクト特有のものです.
• 冷却と排気:冷却器や容器に接続,排気路線,柔軟な接続サイレンサーと熱表面保護は,エンジンメーカーの設置制限と容器配置に合わせて選択されます..
• エンジン選択入力: 必要な連続的な引力と速度,短期的な過負荷負荷,エンジン定速,トランスミッション効率,環境条件,排出量,サービスサポート,クラス受容.

アンカー・ウィンドラス・ディーゼル・エンジンの選択ガイド

ステップ1:船舶のアンカリング装置の仕様からアンカリングチェーン直径,チェーングレード,チェーン標準/クラス記号を確認する.

ステップ2アンカーの質量,鎖の長さ,最大アンカージング深さ,ハウズパイプ/チェーンパイプの配置,およびユニットが1つまたは2つのアンカーを扱うかどうかを確認します.

ステップ3選択したISO/クラスベースに必要な連続用引力,短期的な過負荷引力,上げ速度を設定する. 82.5m以上の深さのアンカーには追加の引力が必要である.

ステップ4チェーンのストップが別々に固定されているか,フロントラスに固定されているか,または省略されているか確認します.これはブレーキと基礎設計負荷を変更します.

ステップ5デイゼルエンジンとトランスミッションをケーブルリフトの電力需要,全体的な効率,過負荷負荷,スタート特性,環境低評価から選択する.エンジン kW は,鎖直径のみから選択してはならない..

ステップ6クラス社会,フラグ要件,制御場所,スタート/冷却/排気要件,シングルまたはダブルジプシー,歪み/泊泊オプション,量,目的地,必要な配達時間

ブレーキ,クラッチ,チェーンハンドリングの配置

• ケーブルリフターブレーキ:アンカー・アウトを制御し,ブレーキ滑りや負荷を負担する部品の永久的変形なしに承認された保持能力を提供します.
• ケーブルリファークラッチ:制御された固定と保守のためにケーブルリファーを動力軸から離します.手動または動力操作は,承認された構成に従って行われます.
• ケーブルリフター/ジプシー: チェーンの直径,ピッチ,リンクの寸法,グレードに一致するポケット幾何学で,チェーンは乗ったりジャンプしたりせずに正しく座ります.
• チェーンストップインターフェイス: その位置,固定位置,負荷経路は,ウィンドラス,ハウズパイプ,チェーンパイプ,サポートデッキ構造と調整されなければならない.
• 制御と保護: ローカル操作制御,緊急停止/シャットダウン,監視およびリモート機能は,駆動配置とクラス要件に応じて定義されます.

構造

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

デッキ設置と船舶インターフェース

• • チェーンリード:ケーブルリファーの中央線,ハウズパイプ,チェーンパイプとチェーンストップは,鎖が有害なサイドリードなしでジプシーに入ったり出たりするように並べなければなりません.
• 基礎: 床枠の足跡,保持/操作反応,鎖負荷方向は,甲板プレート,梁,強化の造船所の検証のために発行されるべきです.
• 空間とアクセス:ブレーキ操作,クラッチ操作,エンジンの保守,ギアボックス検査,チェーンの取り扱い,保守部品の取り除くための空き場所を許可する.
• ディーゼルインターフェース:燃料供給,始動システム,冷却,排気,換気,制御装置,電池/空気接続は容器と調整しなければならない.
• 腐食防止: コーティングシステム,露出した固定器,排水および潤滑点は,前甲板環境と容器塗装仕様に適合すべきである.

エンジニアリング,設置,品質の利点

• 規則に基づくサイズ付けは,単一の一般的な"作業負荷"として扱う代わりに,連続的な引力,短期的な過負荷引力,ブレーキ保持義務を分離します.
• ディーゼル駆動は,船の電動モーター供給から独立して,ウィンドラスのメインモーターを選択することを可能にしますが,必要な船舶インターフェースはプロジェクトごとに定義されています.
• ギア,シャフト,クラッチ,ケーブルリフター,ベアリング,ベッドフレームは,承認されたトルク,保持力,構造負荷ケースと比較してチェックします.
• 基礎反応と連鎖負荷方向はGAで提供され,造船所は甲板の強化と負荷移転を検証することができます.
• 材料の追跡可能性,WPS/溶接資格,NDT,工場試験,クラス調査ポイントは,プロジェクトITPに組み込める.
• 単または二重ジプシーレイアウトとオプションの曲げ頭が構成されることは,すべてのモデルが同じエンジン,ギアボックス,ブレーキまたは固定容量を持っていることを暗示することなく可能です.

カスタム属性

• 製品タイプ: 船舶用ディーゼルアンカー・ウィンドラ → 船舶用アンカー・チェーンハンドリング用アンカー・マシン,牽引機や一般的リフティング・ウィンチではない.
• アンカーチェーン直径: 17.5×50 mm →ケーブルリファーポケットは,指定されたチェーンサイズとリンク幾何学にマッチします.
• アンカーチェーングレード:グレード2 /グレード3 →連続的な引き寄せと鎖断裂強度ベースに影響を与える.
• 基準アンカージ深さ:基本IACS A3引力式では最大82.5m →より大きな深さには再計算が必要です.
• ジンプシー/ケーブルリファター:単体または双重 → 船舶のアンカー配置とデッキ配置から選択.
• ブレーキ&クラッチ:帯式ブレーキ+脱線ケーブルリフトクラッチ → 保持ベースと操作は,承認された設計に従います.
• 曲線頭: 選択 → 補助線操作は,承認された構成に含まれ,指定されている場合にのみ.
• 固定ドラム:組合せユニットオプション →固定線引力,ロープ容量,ブレーキ機能は別々に指定しなければならない.ISO 3730も適用される.
• ディーゼル駆動: 機械式またはディーゼル・ハイドラウリック → エンジン,トランスミッション,制御は1つのパッケージとして設計されています.
• 分類: プロジェクトの要求に応じて → 図面,計算,材料,試験および調査範囲は,選択された社会によって決定されます.

働き方

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

申請

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

試験,分類,文書化

検査と試験には,無負荷で走行,連続動力引力検証,短期的な過負荷検証,上げ速度検証,承認されたISO/クラス範囲に従って,ブレーキ保持/能力の検査と機内機能試験材料証明書,メーカー試験記録,クラス調査文書は,購入注文に指定された場合提供できます.

認証: CCS,NK,BV,ABS,DNV,LR,KR,IRS,RS,RINA,CRS,メーカー試験証明書.可用性はプロジェクトの要件に応じており,図面承認の対象となります.材料の追跡可能性検査の範囲とクラス調査

図解と写真

よくある質問

Q1: 固定式風車で正しいディーゼルエンジンの電力を選択するにはどうすればよいですか?

A1: エンジンの電力は,連続動力引力,上げ速度,トランスミッション効率,短期超負荷負荷,スタート特性,環境低評価から選択されます.チェーン直径だけでは,エンジンのkWを定義するには不十分です.

Q2: なぜブレーキ保持負荷は古い製品表から直接取れないのか?

A2: ブレーキの設計の基礎は,鎖の最小断裂強度と鎖ストッパー配置に依存しているからです.独立したストップを備えた装置と無用の装置の割合は異なります.

Q3: シングル・ジプシーか ダブル・ジプシー?

A3: 船舶のアンカー配置から選択します. 一人のジプシーユニットは1つのチェーンラインを処理します.デッキの配置が1つのウィンドラス組に2つのアンカーチェーンを必要とする場合,2つのジプシーウィンドラスを使用する.鎖の中間間隔,軸の配置,甲板のスペースは,船舶GAから確認されなければならない.