マリン・ディーゼル アンカー・ウィンドグラス 17.5×50mm アンカー・チェーン 単体または二重ジプシー

マリンディーゼルアンカーウインドラス 17.5～50mm 係船索用 | シングルまたはダブルジプシー

製品概要

マリンディーゼルアンカーウインドラスは、ケーブルリフター（ジプシー/ワイルドキャット）を介してスタッドリンク係船索の繰り出し、回収、制御を行うデッキ設置型係船機械です。ディーゼル原動機と、アンカー操作に必要な伝達装置、ケーブルリフター、クラッチ、ブレーキシステムを組み合わせています。ディーゼル駆動は、独立した原動機が望ましい場合に特に有用ですが、始動、制御、充電、冷却、その他の補助装置は、船舶のサービスと連携する場合があります。

このページでは、17.5～50mmの係船索用アンカーウインドラスのデューティについて説明します。シングルまたはダブルジプシー構成は、船舶のアンカー配置に合わせて構成できます。補助的なロープ操作のためにウォーピングヘッドを追加できます。動力付き係船ドラムが含まれている場合、機器はウインドラス/係船ウインチユニットとなり、係船デューティは別途指定する必要があります。最終的な選択は、係船索の直径とグレード、アンカーの質量、投錨深度、チェーンストッパーの配置、チェーンのリード、デッキの基礎、および分類要件によって異なります。

クイックスペック

• 係船索直径：17.5～50mm → ケーブルリフターのポケット形状は、注文された係船索のサイズとリンク寸法に合わせて調整されます。
•  係船索グレード：グレード2 / グレード3 → 係船索グレードにより、必要な連続引張力、短時間引張力、最小破断強度基準が変更されます。
•  駆動システム：プロジェクトに応じてディーゼル機械式またはディーゼル油圧式 → エンジン、ギアボックス/油圧トランスミッション、および制御装置は1つのシステムとして選択されます。
• ケーブルリフター/ジプシー：シングルまたはダブル → 1アンカーまたは2アンカーのデッキ配置とチェーン中心線レイアウトに応じて選択されます。
• 巻上げ速度：IACS UR A3基準試験条件下で0.15m/s（9m/min）以上 → 最終承認された規格およびクラス規則が適用されます。
•  短時間過負荷引張力：IACS UR A3基準に基づき、少なくとも2分間、連続デューティ引張力の1.5倍以上 → このデューティ中は速度が低下する場合があります。
•  ブレーキ保持基準：独立したチェーンストッパーが取り付けられている場合は係船索の最小破断強度の45%、または別途ストッパーが取り付けられていない/ストッパーがウインドラスに取り付けられている場合は80% → クラス承認済みの配置によります。
•  オプション構成：ウォーピングヘッド、リモートコントロール、および係船ドラムの組み合わせ → 各オプションには、独自の負荷、制御、および承認入力が必要です。

係船索負荷と性能参照

ディーゼルエンジンと駆動構成

• ディーゼル機械式駆動：ディーゼルエンジン → フレキシブルカップリング/クラッチ → 減速ギアボックス → 主軸 → ケーブルリフター。この構成は、船舶のレイアウトに適した直接的な機械的動力伝達を提供します。
•  ディーゼル油圧式駆動：ディーゼルエンジン → 油圧ポンプ → 油圧モーター → 減速ドライブ/ケーブルリフター。これは独立したシステムアーキテクチャであり、油圧圧力、流量、冷却、ろ過、および保護のエンジニアリングが必要です。
•  始動および補助システム：電気式、空気圧式、またはその他の承認された始動方法。バッテリー/エア容量、充電、制御、および緊急始動の哲学は、プロジェクト固有です。
• 冷却および排気：ラジエーターまたは船舶接続冷却、排気ルーティング、フレキシブル接続、サイレンサー、および高温表面保護は、エンジンメーカーの設置制限と船舶の配置に合わせて選択されます。
• エンジン選択の入力：必要な連続引張力と速度、短時間過負荷デューティ、エンジン定格速度、伝達効率、周囲条件、排出ガス、サービスサポート、およびクラスの承認。

アンカーウインドラスとディーゼルエンジンの選択ガイド

ステップ1：船舶の係船設備仕様から、アンカーチェーンの直径、チェーングレード、チェーン規格/クラス表記を確認します。ステップ2：アンカーの質量、チェーンの長さ、最大投錨深度、ホーズパイプ/チェーンパイプの配置、および1つまたは2つのアンカーがユニットで扱われるかどうかを確認します。

ステップ3：選択したISO/クラス基準に基づいて、必要な連続デューティ引張力、短時間過負荷引張力、および巻上げ速度を確立します。82.5mより深い投錨には追加の引張力が必要です。ステップ4：チェーンストッパーが別個であるか、ウインドラスに取り付けられているか、または省略されているかを確認します。これは、ブレーキと基礎の設計負荷を変更するためです。

ステップ5：ケーブルリフターの電力需要、全体効率、過負荷デューティ、始動特性、および環境デレーティングからディーゼルエンジンと伝達装置を選択します。エンジンkWは、チェーンの直径だけで選択してはいけません。ステップ6：クラスソサエティ、船旗国要件、制御場所、始動/冷却/排気要件、シングルまたはダブルジプシー、ウォーピング/係船オプション、数量、目的地、および必要な納期を提供します。

ブレーキ、クラッチ、チェーン操作の配置ケーブルリフターブレーキ：アンカーの繰り出しを制御し、ブレーキ滑りや負荷支持部品の永久変形なしに承認された保持能力を提供します。

ケーブルリフタークラッチ：制御された係船とメンテナンスのために、ケーブルリフターを動力軸から切り離します。手動または動力作動は、承認された構成に従います。 ケーブルリフター/ジプシー：ポケット形状は、チェーンの直径、ピッチ、リンク寸法、およびグレードと一致している必要があり、チェーンが乗り上げたりジャンプしたりすることなく正しく座る必要があります。

チェーンストッパーインターフェース：その位置、取り付け、および負荷経路は、ウインドラス、ホーズパイプ、チェーンパイプ、および支持デッキ構造と調整する必要があります。 制御と保護：ローカル操作制御、緊急停止/シャットダウン、ガード、およびリモート機能は、駆動構成とクラス要件に従って定義されます。

構造

• ディーゼル原動機 | カップリング/駆動クラッチ | 減速ギアボックスまたは油圧トランスミッション | 主軸 | ケーブルリフター/ジプシー | バンドブレーキ | ケーブルリフタークラッチ | ベッドフレーム | ベアリング | ガード | ウォーピングヘッド（オプション） | 係船ドラム（複合ユニットオプション） | ローカル制御
• デッキ設置と船舶インターフェース
• • チェーンリード：ケーブルリフターの中心線、ホーズパイプ、チェーンパイプ、およびチェーンストッパーは、チェーンがジプシーに有害な横方向のリードなしで出入りするように配置する必要があります。
• • 基礎：ベッドフレームのフットプリント、保持/操作反力、およびチェーン負荷方向は、デッキプレート、ガーダー、および補強の造船所による検証のために発行される必要があります。
•  スペースとアクセス：ブレーキ操作、クラッチ操作、エンジンサービス、ギアボックス点検、チェーン操作、およびメンテナンス部品の取り外しのためのクリアランスを確保してください。

 ディーゼルインターフェース：燃料供給、始動システム、冷却、排気、換気、制御、およびバッテリー/エア接続は、船舶と調整する必要があります。

 腐食保護：コーティングシステム、露出したファスナー、排水および潤滑ポイントは、船首甲板の環境と船舶の塗装仕様に合わせる必要があります。

エンジニアリング、設置、品質の利点

•  規則に基づいたサイジングにより、連続引張力、短時間過負荷引張力、およびブレーキ保持デューティを、単一の一般的な「作業負荷」として扱うのではなく、個別に分離します。
• ディーゼル駆動により、ウインドラスの原動機を船用電動モーター供給から独立して選択できますが、必要な船舶インターフェースはプロジェクトごとに定義されます。
• ギア、シャフト、クラッチ、ケーブルリフター、ベアリング、およびベッドフレームは、承認されたトルク、保持、および構造負荷ケースに対してチェックされます。
•  基礎反力とチェーン負荷方向は、GAとともに提供できるため、造船所はデッキ補強と負荷伝達を検証できます。
•  材料トレーサビリティ、WPS/溶接資格、NDT、工場試験、およびクラス検査ポイントは、プロジェクトITPに組み込むことができます。

 シングルまたはダブルジプシーレイアウトとオプションのウォーピングヘッドは、すべてのモデルが同じエンジン、ギアボックス、ブレーキ、または係船能力を持つことを意味することなく構成できます。

• カスタム属性
•  製品タイプ：マリンディーゼルアンカーウインドラス → 曳航または一般的なリフティングウインチではなく、アンカーチェーン操作用の船舶係船機械。
• アンカーチェーン直径：17.5～50mm → ケーブルリフターのポケットは、指定されたチェーンサイズとリンク形状に合わせて調整されます。
•  アンカーチェーングレード：グレード2 / グレード3 → 連続引張力とチェーン破断強度基準に影響します。
•  参照投錨深度：基本的なIACS A3引張力計算式では最大82.5m → より深い深度では再計算が必要です。
•  ジプシー/ケーブルリフター：シングルまたはダブル → 船舶のアンカー配置とデッキレイアウトから選択されます。

 ブレーキとクラッチ：バンドブレーキ+切り離し可能なケーブルリフタークラッチ → 保持基準と作動は承認された設計に従います。

•  ウォーピングヘッド：オプション → 承認された構成で定格され、含まれている場合にのみ補助的なロープ操作を行います。
•  係船ドラム：複合ユニットオプション → 係船ロープの引張力、ロープ容量、およびブレーキデューティは別途指定する必要があります。ISO 3730も適用される場合があります。
• ディーゼル駆動：プロジェクトに応じて機械式またはディーゼル油圧式 → エンジン、トランスミッション、および制御装置は1つのパッケージとして設計されます。
•  分類：プロジェクト要件に応じて → 図面、計算、材料、試験、および検査範囲は、選択されたソサエティの対象となります。
• 仕組み
• ディーゼルエンジンが始動し、動作状態に達する → トランスミッションがエンゲージする → ギアボックス/油圧駆動がエンジン出力をケーブルリフターのトルクに変換する → ジプシーが所定の引張力と速度でアンカーチェーンを巻き上げる → クラッチがジプシーを切り離し、制御されたアンカー繰り出しを行う → ブレーキがチェーンの放出と保持を制御する → チェーンストッパーがチェーン負荷を固定する（取り付けられている場合）
• 用途
• 貨物船 | はしけ | バルクキャリアおよび一般貨物船 | 作業船 | 曳航およびサービス船 | 沿岸および特殊用途船 | 新造プロジェクト | ウインドラス交換/レトロフィットプロジェクト
• 試験、分類、および文書
• 検査と試験には、無負荷運転、連続デューティ引張力検証、短時間過負荷検証、巻上げ速度検証、ブレーキ保持/容量チェック、および承認されたISO/クラス範囲に従ったオンボード機能テストが含まれる場合があります。材料証明書、メーカー試験記録、およびクラス検査文書は、購入注文で指定された場合に供給できます。

認証：CCS、NK、BV、ABS、DNV、LR、KR、IRS、RS、RINA、CRS、メーカー試験証明書。利用可能性はプロジェクトの要件に応じて異なり、図面承認、材料トレーサビリティ、検査範囲、およびクラス検査の対象となります。

図面と写真

よくある質問

Q1：アンカーウインドラスの正しいディーゼルエンジンの出力はどのように選択されますか？

A1：エンジン出力は、連続デューティ引張力、巻上げ速度、伝達効率、短時間過負荷デューティ、始動特性、および環境デレーティングから選択されます。チェーンの直径だけでは、エンジンkWを定義するには不十分です。

Q2：なぜブレーキ保持荷重を古い製品テーブルから直接取得できないのですか？

A2：ブレーキの設計基準は、チェーンの最小破断強度とチェーンストッパーの配置に依存するためです。IACS UR A3の下では、独立したストッパーを備えた設置とそうでない設置とでは、パーセンテージが異なります。

Q3：シングルジプシーウインドラスとダブルジプシーウインドラスのどちらを選ぶべきですか？

A3：船舶のアンカー配置から選択してください。シングルジプシーユニットは1本のチェーンラインを扱いますが、ダブルジプシーウインドラスは、デッキ配置で1つのウインドラスアセンブリに2本のアンカーチェーンが必要な場合に使用されます。チェーンの中心間隔、シャフト配置、およびデッキスペースは、船舶のGAから確認する必要があります。