船舶の緊急牽引システム用のスライディングピン付きのSMIT牽引支架

船舶の緊急牽引システム用のスライディングピン付きのSMIT牽引支架

製品概要

SMIT牽引支架は,船舶の緊急牽引装置で,切断鎖の内側端リンクを固定するために使用される甲板で溶接された強固点装置である.その主要構造は,二つの平行垂直プレートで構成されています側プレートと鎖端リンクを通過する取り外すスライドピンを持つ,溶接されたベースとサポートガッセット.通常は前船デッキに設置され,牽引フェアリードと一緒に配置されています牽引の旗と強化されたサポートデッキ構造.

この製品ラインナップは,54から95ミリメートルまでの名目鎖直径をカバーし,1000から3,000kNの安全作業負荷と,2000から6,570kNの最小断裂負荷を供給します.選択は鎖の直径だけでは行われない.: チェーングレード,端リンク幾何学,ピン直径,牽引方向,デッキ基盤およびクラス承認基準が確認されなければならない.標準の手動スライディングピンは,チェーンが安全に脱線された後に接続と脱線のために意図されています; 負荷された鎖を解き放つための電動式快速解き装置として提示されるべきではない.

速やかな仕様

• 製品タイプ:デッキで溶接されたSMIT牽引支架 → 内部緊急牽引強点にスラッシングチェーンの末端リンクを固定します.
• 構造形: 2つの平行垂直プレート + スライディングピン + 強化ベース → チェーン末端リンクと船舶構造の間の直接的な機械的な接続を提供します.
• 鎖の名目直径: 54 / 76 / 84 / 95 mm → 最終的な選択は,鎖のグレード,リンクの寸法,承認された牽引配置にも一致しなければならない.
• 供給された負荷範囲: SWL 1,000~3,000 kN; MBL 2,000~6,570 kN → SWL と MBL は別々の値であり,プロジェクトの負荷ベースと比較して検証されるべきである.
• 装着:前甲板に溶接または承認された堅固点基盤 →甲板の梁,硬化器,溶接の詳細および負荷方向は,船舶設計の確認が必要です.
• 材料の選択肢:C-Mn鋼,軽鋼,高張力鋼の製造部品;スライドピンのための鋳造合金鋼のオプション →正確なグレードと熱処理は確認される.
• 表面処理: Sa 2.5 吹き込み + エポキシショッププライマーの 1 層を基準として → 最終的な船舶コーティングシステムは容器仕様に従って使用されます.
• エンジニアリングと検査: 構造計算/FEA,溶接手順のレビュー,材料の追跡可能性,NDTは,プロジェクトおよびクラス要件に応じて取り決めることができます.

主な技術パラメータ

提供されたパラメータ表からメイン Web ページ選択データ. 異なることが記載されていない限り,寸法は mm で示されています.

選択と調査ガイド

ステップ1:製品が船舶の緊急牽引装置のためのSMIT牽引支架として確認され,設置場所と必要な鎖リードが確認されます.

ステップ2鎖の名直径,鎖のグレード,共通リンクおよび端リンクの寸法,供給されたSWL/MBL要件,および承認された設計負荷ベースを確認する.

ステップ3牽引装置の設計図を提示し,支架,フェアリード,切断チェーン,牽引支柱,予想される水平/垂直の引口角,ピンアクセス方向を示します.

ステップ4基礎の基礎,デッキプレートの厚さ,支柱/硬化器,溶接の詳細,およびクラスレビューのために構造計算またはFEAが必要かどうかを確認します.

ステップ5ボディプレートとスライディングピン材料のグレード,熱処理,材料証明書,WPS/PQR,NDTの範囲,コーティングシステムおよびクラス検査要件を確認する.

ステップ6量,船舶の種類,新築または改装状態,配送目的地,必要な配送時間,承認された図面または参照写真,利用可能な場合

構造

Welded base plate | Two parallel vertical side plates | Sliding securing pin | Pin-retaining arrangement | Chain end-link seating space | Reinforcing gussets | Deck welding interface | Marine coating system

牽引 溶接 工学 の 利点

• スライディングピンの配置は,スライディングチェーンの末端リンクのためのシンプルで検査可能な機械的な接続を提供し,同時に,システムが解き放たれるときにチェーンを外すことができます.
• 平行サイドプレートでピン周りのチェーンリンクの位置を制御する.ピン直径とプレート間隔は,名目チェーン直径のみではなく,実際のエンドリンク幾何学に一致する必要があります..
• 強化された溶接ベースは,牽引力をフロントキャッスル甲板の基礎に転送する.効率的な負荷分布は,甲板梁と並べ替えに依存する.硬化剤と承認された牽引力の方向.
• ピン穴,スライディングピン,保持機能の加工と寸法制御は,組み立てのフィット,ピン挿入クリアランス,交換可能性を維持するのに役立ちます.
• 構造計算や有限要素分析は,サイドプレートストレスの見直し,ピンベアリング,ベース移行,ガセット,溶接とサポートデッキの負荷移転.
• 溶接準備,WPS/PQR,溶接者の資格,NDTは,承認された検査・試験計画で定義できます.最終的な範囲は,クラスおよびプロジェクト要件に係ります.
• 材料の可追溯性と制御された表面調製のサポートクラス検査と長期耐腐蝕保護最終的なコーティングシステムは容器塗装仕様と調整されるべきです.
• 手動のスライドピンは,承認された手順に従って,牽引荷物を安全に取り除いてのみ操作する.電圧下での放出が動作要件である場合,専用のリモートまたは負荷放出システムが必要です..

カスタム属性

• 基本機能: 切断鎖の末端リンクの固定 → 緊急牽引装置の内部接続点を構成する.
• 接続タイプ: 手動スライディングピン → 垂直プレートと選択された鎖端リンクの両方を通過します.
• 名目鎖直径: 54 / 76 / 84 / 95 mm → 鎖のグレードと正確なリンク幾何学は,確認事項として義務付けられています.
• 供給された負荷範囲: SWL 1,000 〜 3,000 kN; MBL 2,000 〜 6,570 kN →値は交換できないので,承認された負荷ベースに従ってください.
• 装着:デッキの溶接 → 基礎のスキャントリング,溶接の大きさと支柱構造はプロジェクト特有のものです.
• 機体材料:C-Mn/軽鋼/高強度鋼のオプション →最終プレートグレードと透細厚度要件,いずれも確認される.
• スライディングピン: 鋳造合金鋼のオプション → 材料のグレード,熱処理,硬さおよびNDTは,承認された図で確認する必要があります.
• エンジニアリングレビュー: プロジェクト要件に応じて利用可能な計算/FEA → 支架,溶接,サポートデッキの負荷経路を評価するために使用されます.
• 証明書要求: 注文範囲によって提供される → 材料,メーカー,負荷試験,クラス証明書要件は,オート前に確認する必要があります.

働き方

垂直プレート → スライドピンが最初のプレートを通って挿入されます.チェーンリンクと第2のプレート → ピン保持装置が固定されている → ピンを通して牽引力の転送強化されたデッキ構造に側プレートと溶接ベース → ピンは,鎖が安全に脱圧され,承認された操作手順が切断を許可した後でのみ取り外されます

申請

タンカーボウの緊急牽引装置 シャフィングチェーンの強固点 船舶の緊急牽引システム FPSOとオフショア・ユニットの牽引接続 指定された場所 新築・改装プロジェクト

認定 と 利点

証明書とクラス検査は,プロジェクトの要件,承認された図面,材料の追跡可能性,溶接/NDTの範囲,試験範囲と分類協会の承認手続き.

認証:CCS,NK,BV,ABS,DNV,LR,KR,IRS,RS,RINA,CRS メーカー試験証明書

図解と写真

よくある質問

Q1 について付属した表では SWL と MBL の違いは何ですか?

A1:SWLは,ブレーキットの指定された許容される作業負荷であり,MBLは,指定された最小の断裂負荷である.それらは互換的に使用してはならない.牽引装置の場合,クラス規則と承認された牽引配置計画に応じて,最終的な標識用語はSWLではなくTOWである場合がある..

Q2 についてスライディングピンを引っ張っている間に取り外すことができるか?

A2 について標準の手動ピンは,安全で負荷不足の速解装置として扱われてはならない.ピンを外す前に,チェーンを安全で脱ぎ出すべきである.ストレスの下での緊急解きが必要である場合,特別に設計されたリモートまたは制御放出システムが指定され,別々に承認されるべきである..

Q3 について引上げやエンジニアリングのレビュー前に必要な情報は?

A3 についてチェーン直径,グレード,エンドリンクの寸法,必要なSWL/MBLまたはクラス負荷ベース,牽引配置と負荷方向,フェアリード位置,ブレーケット基盤およびデッキ構造を提示する.材料,コーティング,NDTおよび証明書要件,量,目的地および配達時間

SMIT ブレケット牽引ブレケット船舶牽引装置の図