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詳細情報 |
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| 適した: | 反応力が低く,エネルギー吸収が高くなるターミナル | 使用する: | 石油ターミナルやコンテナターミナルなどの大規模ターミナル,海外開発と泊場 |
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| 証明: | CCS, BV, ABS and SGS | ||
| ハイライト: | 150PAX 救命ボート タンカー版,完全に閉ざされた救命ボートタンカーバージョン,船舶の救命装置 |
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製品の説明
150PAX 完全に閉ざされた救命ボートタンカーバージョン
記述
救命ボートは,完全に閉ざされたエンジン駆動救命ボート (TELB) であり,設計と建造は,信頼性があり,低保守の待機と運用の必要性を満たしています.そして,それはキャントリレバー重力ラフリングアームで開始されるように設計されています打ち上げ中に船の内側を保護するために,ボートにはショック吸収スケート/フェンダーが装備されています.
救命ボートの船体,上架,ラッチ,浮力タンク,ステアノズル,水と食料容器は,防火ガラス繊維強化ポリエステル (GRP) で作られています.
ボートから漏れを排除するために手動ポンプを設置する必要があります.
1テクニカルデータ
サイズ 合計
-長さ (フェンダーを除く): 11.95 m
梁 (フェンダーを除く): 3.90 m
- 高さ: 3.60m
-フック: 水静止放出フック
-フック距離: 11.3m
フック高さ: 1.89m
(後ろ) 1.89m
- 製造: 耐火ガラス繊維
強化ポリエステル (GRP)
-容量: 130 人
座席幅: 430mm
-重量 (約) 空きボート: 8,000 kg
総荷重 (130人): 18,725 kg (82.5 kg/人)
-速度 (SOLAS 96): ≥6ノット
-色:安全 オレンジ
完全に閉ざされた救命ボート (TELB) SOLASの修正と最新事項に従って設計・建造
国際救命機器規範 (LSA) 及び決議MSC.218(82)
MSC.272 ((85) & Resolution MSC.320 ((89),また分類協会によって承認されている.
2一般的な説明
この救命ボートは,完全に閉ざされたモーター駆動救命ボート (TELB) であり,設計と建造は
信頼性の高い低保守の待機状態と操作のために設計されています.
ボートには衝撃吸収スケート/フェンダーが装備されており,
打ち上げ時に船内側
救命ボートの船体,上構造,フック,浮遊タンク,ステアノズル,水と供給容器は
耐火性ガラス繊維強化ポリエステル (GRP) で作られています
ボートから漏れを排除するために手動ポンプを設置する必要があります.
3機体と超構造
救命ボートの船体と上層構造は 耐火性GRPで作られ 組み合わさっています
内側にはGRP構造があり デザインは二重皮のボートを形作ります
外側の船体を破壊すべきだ
4ハック
船舶は,前面と後面に承認されたオン/オフの荷物持ち上げフックを含む1組の安全装置を装備している.
クラスの社会によって,方向座右の方に設置された解放ハンドルと水静止解放
ボートの底に設置されたユニット.フックは,リリースハンドルから制御されます.同時にリリースします.
救命ボートが完全に水上では,水線までの距離は
3m以下では,緊急操作手順は,まだフックを解放する必要があります.これは死亡または重症を引き起こす可能性があります.
非常特殊な状況で 追跡する必要があります.
ハックを緊急解き放たれるが システムには 意外な解き放たれ防止装置がある.
5安定性
この船は180度まで安定性があり 完全で水浸し状態では 自律的に直します
乗客は安全ベルトを締め,安全ベルトを押さえてください.
座席を常に保持する
6乗船と座席
船尾にはドアがあり,前面には防水ラッチがあります.
乗組員 は 前方 と 後部 の フック を 吊り下げ,リセット する こと が でき ます.この フック は,船 の 港 側 と 右 側 に 2 つの 水 密閉 扉 を 備わっ て い ます.
この方法により,船は最低限の時間で乗船できるようになります.さらに水密門が設置されています.
操縦士の位置に
すべての座席は規則に従って安全ベルトを装備しています.
7. 防災
防災のために水噴霧装置が設置されています.噴霧装置は,エンジン駆動噴霧装置で構成されています.
燃やす液体がないことを確保する船の下から可能な限り低い場所から海水を取り出すポンプ
噴水システムは船の全表面に水を供給します.
消防装置が船内に設置されています
8空気システムと換気
設置された圧縮空気システムは,最大数の空気を供給するのに十分な容量を持っています.
パーソナルとエンジンを最大速で燃焼させ,少なくとも10分,過圧を確立する.
毒性のある蒸気やガスの侵入を防ぐため,船内には空気補充装置が設置されています.
船舶の圧縮空気システムから
超圧解圧弁は,上層構造の尾部に設置されています.この弁は,キャビンの
緊急空気装置が動作しているときに危険に晒される.
自動弁は,上架の尾部に設置され,
水面上 (0-180°C) のすべての傾斜条件で
エンジンが動いている間に危険に低圧になるのを防ぎます
9エンジン
- 完全に閉ざされた生存船で使用するために承認されたディーゼルエンジン
- 外部冷却器で冷却した淡水
- 2つの独立電池で起動する
- 乗船口の近くに 座った男性ソケット
- 燃料タンクには,エンジンが満載のボートを6ノットで最低24時間動かすのに十分な容量があります.
何時間も
- エンジンは最大5分 ウォーターから離れるままの速さで動ける
- 防水で耐火なエンジンコンパクトは,ルームマン座席の下にあり,
簡単にアクセスできるハッチ
- エンジンのハウシックは,大きなサービスや保守のために取り外すことができます.
- ギアボックスは,船を前方と後方の両方に動かすことができます.
10ステアリングと制御
ボートには水力ステアリングシステムがあります. GRPステアリングノズルは,両方の後方操作性を向上させます.
そして前へ
緊急ステアリングが提供されています. 主ステアリングシステムがリードを操作できなければ,緊急ステアリングを使用します.
ステアリング ステアリングの先端をリードストックの上に置いて,ステアリングを後方と前方に操作します.
船長 の 位置 は 船 の 後ろ の 部分 で,前,後,右 側 と 右 側 の 両方 を 持つ
意見
操縦士が操縦中です
- フック・リハブ・ハンドル
- エンジン制御と機器
- ステアリング
- 圧縮空気システム
- 電気機器だ
11電気機器
次の電気機器が設置されている.
- メイン・スターター
- キャビンライト
- ポジションライト
- バッテリー2本
- パルス
- 主電池と緊急電池の回転スイッチ
- バッテリー充電器は柱に設置され,外部の男性ソケットは,乗船の近くに置かれています
アクセス
- エンジンは12Vの電動電源交換機がある. 走っているときにすべてのバッテリーを充電する.
12材料
船体はGRPフレームワークで防火構造です
すべての浮遊機室はポリウレタン泡で満たされています.
座席 各座席には安全ベルトが設置されています
窓のG.R.P.フレームは 衝撃吸収性ガラスで 固められた
ハッチ G.R.P
ハンドル ステンレス鋼
管と噴霧ノズル ステンレス鋼
配列 ステンレス鋼,銅,熱浸した電圧鋼
ステアリングノズル 耐火GRP
燃料油タンク ステンレス鋼
ローリング 鉄筋
エンジンのブレーキット 熱浸したガルバン化鋼
空気ボトルのセール 熱浸した電磁鋼
プロペラブロンズ
プロペラシャフト ステンレス鋼
主な技術パラメータ:
| メイン サイズ |
容量 | ハック 距離 |
空のボート 体重 |
完全負荷 体重 |
| 5.00x2.20x3.00m | 25P | 4.6 | 2400.00kg | 4462.50キロ |
| 5.90×2.30×3.10m | 32P | 5.5 | 2900.00kg | 5540.00kg |
| 5.80×2.70×3.10m | 45P | 5.4 | 3000.00kg | 6712.50キロ |
| 7.50×2.86×3.20m | 66P | 7.1 | 3500.00kg | 8945.00kg |
| 8.00x2.76x3.10m | 60P | 6.8 | 3550.00kg | 8500.00kg |
| 8.50×3.30×3.30m | 90P | 8 | 4700.00kg | 12125.00kg |
| 9.30×3.30×3.20m | 86P | 8.54 | 4600.00kg | 11695.00kg |
| 9.50×3.60×3.40m | 120P | 9 | 6000.00kg | 15900.00kg |
| 11.95×3.90×3.50m | 150P | 11.3 | 8000.00kg | 20375.00kg |
150PAX 完全に閉ざされた救命ボートタンカー版 船の救命設備