タンカー用OCIMF型緊急曳航ブラケット（スミットブラケット）| チェーン擦れ防止強化ポイント

OCIMF型緊急牽引支架 (タンカー用スミット支架)

製品概要

OCIMF型緊急牽引支架は,通常,スミット支架と呼ばれる. タンカー緊急牽引支架の内端を固定するために使用されるデッキ溶接された強固点である.組み立ては,通常,ベースプレートにマウントされた2つの並列頬プレートと,梨状の端リンクを通過する取り外すまたはスライド可能な鍛造ピンで構成されています.鎖が接続されたとき,引引力はピンとブレーケット体を通して甲板の基礎と甲板の下のサポート船体構造に転送されます.

この製品は,完全な牽引システムではなく,緊急牽引装置の部品です. 通常は,切断チェーン,フェアリード,牽引旗,ピックアップギア,甲板の配置と船舶特有の緊急牽引手順最終的なモデルの選択は,承認されたチャフィングチェーンサイズとエンドリンク幾何学,必要な作業強度と最終強度,関連するトローライン方向,容器のデッドウェイト,甲板の強化と分類または行政の承認.

速やかな仕様

• 製品機能:緊急牽引の強み点とスラフィングチェーンの接続 → チェーンの末端リンクをデッキの基礎に固定します.

• 適用可能なチャフィングチェーン名直径: 54~114mm → プロジェクトチェーンと梨状の末端リンクに合わせて提供される5つのサイズ.

供給された負荷範囲: SWL 1,000 から 3,800 kN → 必要な定位は,鎖直径のみではなく,船舶の緊急牽引設計から選択する必要があります.

• 指定された最大断裂負荷: 2,000〜7,600 kN → 供給された各列は,SWLに対する 2:1 の関係を使用します.この値が承認された設計におけるブレーキットの最終強さを表していることを確認します.

● 構造:双面の頬プレート + 溶接したベースプレート + 取れる/スライディングピン + ピン保持装置 → 固定および検査のためのアクセスを有する直接のチェーンと強固点接続を提供します.

材料:ブレーキットボディのための高張力構造鋼とピン →正確なグレードのための鍛造鋼,硬さ温度,溶接可能性および追跡可能性が確認されます.

• 設置: 甲板下にある設計的支架構造で甲板に溶接 → 支架,固定溶接,甲板プレートおよび甲板下硬化が1つの負荷経路として確認されなければならない.

検査と試験: 試験負荷のテスト,NDTおよび試験負荷のテストは,承認されたITP →試験負荷に従って,試験期間と受容基準はプロジェクト特異です.

主な技術パラメータ

選択されたウェブページの寸法と評価は,ユーザが提供した表から下記に示されています.寸法はmm,重量はkg,負荷はkNです.尺寸の文字は,承認された製品図面と一緒に読み取らなければなりません.完全な次元表はバックエンド参照で保持されます.

負荷用語の注:表は,供給されたSWLと最大断裂負荷値を再現します. クラス承認データシートを引用または公表する前に,断裂負荷が接続された鎖のMBLではなく,完全な支架組の承認された最終強度であるかどうかを確認する..

選択と調査ガイド

ステップ1: 申請を確認する:タンカー緊急牽引装置,船頭または船尾の設置,事前操縦または事前操縦されていない装置,船舶デッドウェイト,旗および分類協会.

ステップ2 切断鎖の詳細を提示する:名目直径,鎖のグレード,ストッドリンクの構造,梨状の端リンク図,端リンクの内部寸法,幅,厚さ,許容量と必要なピンフィット.

ステップ3:設計負荷ベースを確認する:必要なSWLまたは作業強度,指定された最終強度または断裂強度,牽引線の方向性,動的要因と承認された緊急牽引計画.

ステップ4: 設置データ:デッキ厚さ,ブレーキットの方向性,利用可能なピン引出スペース,デッキのキャンバー,周辺機器,基礎図,甲板の下の硬化剤と必要な固定溶接の詳細.

ステップ5:材料のグレード,最小設計温度,衝撃強度要求,鍛造ピン材料と熱処理,腐食防止,WPS/PQR,NDTを確認試乗負荷試験と標識の要件.

ステップ 6: 量,証明書と証人範囲,配送目的地,必要な配送時間,承認されたGA図,チェーン/エンドリンク図,造船所の設置図の確認.

構造

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

緊急牽引,設置,品質の利点

• 支架は,切断鎖の末端リンクと容器の強点との間を直接的な機械的な接続を提供します.船側にある牽引線を支えて再導する.

• 切断可能またはスライド可能なピンで,梨状の端リンクを頬プレートの間に配置し,機械的にキャプチャすることができます.ピン直径,端リンクの開口,頬間隔と横の空隙を一緒に確認し,接続が過剰な緩やかさや干渉なしに組み立てられるようにする必要があります..

• 提供された評価値は,SWLと最大断裂負荷の 2:1 の関係に従います.これは,IMOの緊急牽引ガイドラインで使用されている作業強度と最終強度関係と一致します.しかし,プロジェクトの設計と承認の基礎は支配的なままです.

• タンカー緊急牽引の場合,強点と接続された部品は,承認された配置で定義された適切な水平および下向きの牽引ライン方向を確認する必要があります.支架は,垂直引くのみまたは単一の理想的な方向で選択されるべきではありません.

• 完全な負荷経路には,ピン,頬プレート,ベースプレート,溶接,デッキプレート,およびデッキ下の強化が含まれます.したがって,基礎分析と計画承認は,単一の製品評価とは分離されています..

• ピン保持,ハンドリングアクセス,腐食防止,検査許可は重要な操作の詳細です.ピンは,承認された設計と操作手順が特にその機能を許可しない限り,負荷下での快速解放装置として記述されるべきではありません..

材料の追跡,プレートと鍛造の検査,ピン加工,熱処理記録,次元制御,溶接準備NDTと試料負荷テストは,合意された認証範囲に従ってプロジェクトITPに含まれます..

• ブレーキットは,緊急牽引装置の1つの構成要素に過ぎません.また,牽引チェーン,フェアリード,牽引旗,ピックアップギア,積み込みの仕様と船舶特有の緊急牽引手順.

カスタム属性

・タイプ:OCIMF型スミット式緊急牽引支架 → シャフィングチェーンの末端リンクを固定するための業界構成.OCIMF製品認証ではありません.

機能:デッキ・フォートポイント/船内チェーン固定 → 緊急牽引荷物を切断チェーンから船の支架構造に転送する.

• 適用可能な切断チェーン直径: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → 製造前にチェーングレードとペアリンク幾何学を確認します.

SWL範囲: 1,000 / 1,500 / 2,000 / 3,200 / 3,800 kN → 承認された船舶負荷ベースと配置計画を使用します.

• 指定された最大断裂負荷: 2,000 / 3,000 / 4,000 / 6,400 / 7,600 kN → これは完全なブレーキットの究極強度であることを確認する必要があります.

• ブラケット材料:高耐久性構造鋼 → 正確なグレード,プレート品質,強度,溶接性が確認される.

•ピン材料:鍛造鋼 →正確なグレード,熱処理,硬さ,強度,加工耐久性,追跡性が確認される.

■設置:デッキ下にある支柱構造付きの溶接甲板の設置 →溶接尺寸と基礎は,承認された構造計算によって決定されます.

試験: 承認された手順に従って試料負荷試験 → 試料負荷,設定,保持時間,測定および受容基準について合意しなければならない.

• 証明書要求: プロジェクトの範囲 → 製品クラスの認証,材料の認証,目撃者試験,製造者のドキュメントは標準供給として想定されません.

働き方

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

申請

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

認定 と 利点

証明書,設計承認,検査の目撃,試料の試料は,プロジェクトの要件,承認された図面,材料の追跡性,合意されたITPと分類協会の承認.

認証:CCS,NK,BV,ABS,DNV,LR,KR,IRS,RS,RINA,CRS メーカー試験証明書

図解と写真

よくある質問

Q1: 牽引ブレーキットは 緊急牽引フェアリードと同じですか?

A1: いや.ブレーキットは,ブレーキチェーンの内側端を固定する強い点です.フェアリードは,ブレーキチェーンのガイドを,別の部品です.船舶側にある牽引旗または牽引線で,必要なリードアングルを支える..

Q2: 適切な括弧のサイズをどのように選ぶか?

A2: 承認された切断チェーン直径とペアリンク幾何学,必要な作業力と最終強度,船のデッドウェイト,牽引ラインの方向,デッキの配置から選択します.基礎能力とクラスまたは行政の承認鎖の直径だけでは不十分です

Q3:OCIMFのタイプは,OCIMFがクラケットを認定することを意味するのですか?

OCIMFは業界機関であり,市場用語は,認識されたブラケット構成を記述します. 製品認証,設計承認,材料認証,NDT と 試乗荷重の目撃は,造船所と合意しなければならない.経営者,管理者,分類協会

主な技術パラメータ:

OCIMF型牽引支架の図面 船舶の緊急牽引装置